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汽车业负重致远,将成为我国汽车产业的新选择

来源:http://www.jariapesland.com 作者:新车试驾 人气:58 发布时间:2019-09-18
摘要:中国汽车产业在迎来前所未有的发展机遇的同一时间据华夏汽配网了解,也面对着石油供应安全、环境保护、全世界气候变暖等诸多因素的考验。面对中国汽车产业发展的将来之道,“

中国汽车产业在迎来前所未有的发展机遇的同一时间据华夏汽配网了解,也面对着石油供应安全、环境保护、全世界气候变暖等诸多因素的考验。面对中国汽车产业发展的将来之道,“绿色制造”将成为中国汽车产业的新选择。

我国汽车产业在迎来前所未有的发展机遇的同时,也面临着石油供应安全、环境保护、全球气候变暖等诸多因素的考验。面对我国汽车产业发展的未来之路,“绿色制造”将成为我国汽车产业的新选择。

‘能源和环境危机日益严峻,节约资源与保护环境已成为中国实现可持续发展战略及经济发展模式成功转型的基本原则之一。在经济和社会“十一五”发展规划中,我国已制定节能减排的约束性指标,即从2005年到2010年,用5年时间使单位国内生产总值能源消耗降低20%左右,二氧化硫和化学需氧量排放减少10%。 尽管国家节能减排的“主战场”仍是钢铁、有色、化工、电力、石油石化、煤炭、建材、纺织、造纸等高能耗、高排放行业,但汽车业作为高速成长、且产业链条非常宽泛的产业,今后对国家节能减排战略目标的实现,将承担重大责任。’ 汽车业成能耗污染新大户 目前我国能源消耗结构中,石油资源的比例约为20%。去年,我国石油消耗量约为35000万吨。统计还显示,目前我国交通运输业消耗的石油,约占石油消耗总量的40%左右。 但目前中国汽车保有量正在以全球“罕见”的每年20%以上的速度增长。国家统计局的统计显示,截至去年底,我国民用汽车保有量已达4985万辆(括三轮汽车和低速货车1399万辆),其中民用轿车保有量1545万辆。根据相关预测,至2010年,我国民用汽车保有量至少在9000万辆以上。显然,汽车保有量的高速增长,将以更大比例“吞噬”石油资源。有专家预测,2010年,交通运输行业所消耗的石油,将占我国石油消耗总量的60%以上。 从污染物排放来看,随着我国汽车保有量的增加,汽车污染物的排放总量也呈日趋上升之势。汽油或柴油在汽车发动机中燃烧时会产生大量对环境有害的污染物质,其中包括大约100多种有害物质,主要污染物包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和细微颗粒物。 国家环保总局的一项报告说,在中国的大雾天气中,汽油造成的污染占79%。全世界空气污染最严重的20个城市中,就有16个在中国。我国城市环境空气质量监测则表明,目前我国70%的城市环境空气质量不达标。目前北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳和碳氢化合物已占城市排放总量的80%。如果不能有效控制机动车污染,到2010年,我国661个城市中400个左右的环境空气污染将从煤烟型转化为煤烟型与机动车污染型的混合型污染。 政府主导政策投入并行 汽车行业已经成为重灾区和重点整治目标领域。国务院6月3日发布的《通知》包括10个方面、45个节能减排措施。“其中直接讲到、点到汽车的,45个措施里面有9项,第28项专门讲述了汽车应该怎么管,旧车应该怎么报废、再利用、再制造,讲得非常全面。”国家发改委产业政策司李万里处长介绍并强调了汽车产业对于节能减排工作的重要性,“今年的汽车产销将达到800万辆,汽车发展与社会发展之间已经陷入深度矛盾,到了刻不容缓的时刻。” 去年7月以来,以国家发改委为“牵头”单位,有关部门至少发布了《“十一五”十大重点节能工程实施意见》、《中国应对气候变化国家方案》及《节能减排综合性工作方案》等三个规范性政策文件,这些政策文件对汽车产业如何节能减排,均给予了明确指导。 《“十一五”十大重点节能工程实施意见》表明,“十一五”期间,交通运输行业应通过实施机动车燃油经济性标准及相配套政策和制度,采取各种措施节约石油;实施清洁汽车行动计划,发展混合动力汽车,在城市公交客车、出租车等推广燃气汽车,加快醇类燃料推广和煤炭液化工程实施进度,发展替代燃料,从而节约和替代石油3800万吨。 今年6月初发布的《中国应对气候变化国家方案》则强调,我国将“研究鼓励发展节能环保型小排量汽车和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策。择机实施燃油税改革方案,制定鼓励节能环保型小排量汽车消费的政策措施,取消针对节能环保型小排量汽车的各种限制,大力发展公共交通,提高轨道交通在城市交通中的比例,研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策”。 几乎同时,《节能减排综合性工作方案》也指出,我国将“控制高耗油、高污染机动车发展,严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准,建立汽车产品燃料消耗量申报和公示制度”,并重申将“实施鼓励节能环保型车船的税收优惠政策并适时出台燃油税”。 除了一系列的政策外,政府部门对包括汽车行业在内的节能减排项目的实际投入,也“代价不菲”。来自发改委的信息显示,仅在十大重点节能项目方面,国家就安排了国债补助资金6.8亿元,而这些资金同时还吸纳了各省财政投入的近5亿元资金,以及带动的社会投资107亿元。 记者还获悉,“十一五”期间,我国已决定投入11亿元人民币发展新能源汽车,用以建立起燃料电池汽车动力系统技术平台、混合动力汽车动力系统技术平台和纯电动汽车动力系统技术平台,为企业研发新能源汽车提供技术支撑。 汽车企业争相行动 事实上,早在2004年底,我国就发布了第一个《节能中长期专项规划》。但由于2006年全国并未实现当年初确定的能耗节约和污染减排目标,因而2007年,节能减排进而成为一场政府主导、企业实施甚至全社会参与的“全民运动”。而在这场“全民运动”中,尽管目前汽车业不是“首当其冲”的行业,但为了实现行业自身的可持续发展,相关主管部门及很多汽车厂家,已在节能减排方面采取了一系列行动。 作为国内汽车行业最直接的主管部门,国家发改委自去年10月份以来,已相继两次发布乘用车燃料消耗量数值。尽管这仅仅是公布了一下国产乘用车的燃料消耗量情况,但在油价不断高涨、油耗正逐渐成为消费者购车时最为关注的因素的背景下,油耗公示措施对节能所带来的积极作用,是显而易见的。 各大汽车生产企业也早已闻风而动,在乘用车领域,一汽-大众先后推出了奥迪、宝来、捷达柴油车;一汽丰田推出了普锐斯混合动力车;长城和华泰的柴油款SUV去年上市后也出现旺销;此外,上海大众在成为北京奥运会合作伙伴后,即启动了奥林匹克计划,响应绿色奥运的号召。目前,上海大众正积极配合德国大众的动力总成战略,通过技术升级来实现到2010年全系列产品油耗和排放均降低20%的目标。 在商用车领域,东风、一汽、福田等都在加快研发低排放节能新产品的脚步。今年8月,福田汽车干脆就成立了一个节能减排重点试验室,据悉,试验室落成之后,将使产品的燃油经济性产生质的飞跃,其中重卡产品的油耗将会降低10%以上。 在我国一直优先发展的电动汽车领域,政府已明确提出制造成本低于30%、油耗节省30%以上、排放降低50%以上等国家标准,并提出了“纯电动车要突破关键技术,实现产业初始化;混合动力车批量上马;燃料电动车作为中长期发展目标”的整体思路,目前,一汽红塔、天津清源生产的电动汽车已实现出口,自主研发的比亚迪首款双模混合动力汽车F6DM和长安CV9混合动力汽车也研制成功,不久将实现产业化。 链接 汽车节能政策陆续出台 在控制汽车能耗和污染排放方面,中国的政策一直在加强和完善。 2004年6月1日,国家发改委就曾颁布《汽车产业发展政策》,政策中明确提出:“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车,促进混合动力汽车的生产和使用。”同时提出:“2010年前,乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。” 2005年7月1日,随着我国汽车燃油消耗的第一个强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》正式实施,政府相关部门对节能环保汽车的鼓励和监管进入实质阶段。 2006年年初,国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,控制高耗油汽车发展。 2007年10月23日,国家发改委正式发布《新能源汽车生产准入管理规则》,并从同年11月1日起实施。该政策表明政府已经为企业发展新能源发展提供了政策空间。 2007年7月1日起,我国开始实施轻型汽车污染物排放限值第三阶段标准,2010年则将实施第四阶段机动车排放标准。从2008年到2012年,仅道路车辆就将减少氧化氮排放量180万吨、碳氢化合物220万吨、一氧化碳1600万吨,将给社会带来重大环境效益。 此外,国家发改委在会同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》中也明确表示,国家将加快制定和完善鼓励节能减排的税收政策。

汽车已成能耗与排污的“大户”

汽车已成能耗与排污的“大户”

2012年8月17日到20日,经国务院批准,北京举行“好运北京”综合测试赛环境交通保障测试,在全北京行政区域内实行单双号交通限制,130多万辆车被限制出行。

今年8月17日到20日,经国务院批准,北京举行“好运北京”综合测试赛环境交通保障测试,在全北京行政区域内实行单双号交通限制,130多万辆车被限制出行。

北京市环保局副局长杜少中在出席“2007中国汽车产业发展全世界论坛”时介绍,在为期四天的监测时间里,共有五个部门从不同的地点对空气质量进行检测。结果说明,同限行前的16日相对比,限行期间二氧化碳等和机动车相关的重点污染物排放日均浓度都有不同程度的减少,减少幅度在15%到20%左右。

北京市环保局副局长杜少中在出席“2007中国汽车产业发展国际论坛”时介绍,在为期四天的监测时间里,共有五个部门从不同的地点对空气质量进行检测。结果表明,同限行前的16日相比,限行期间二氧化碳等和机动车有关的主要污染物排放日均浓度都有不同程度的下降,下降幅度在15%到20%左右。

相同作为汽车论坛嘉宾的国家环保总局污染控制司副司长李新民说,北京的测试再次证明,汽车对环境产生重要影响。李新民分析说,中国汽车业近期快速发展,中国稳步进入汽车社会之时,2006年中国汽车销量已位居全世界第二位,产量达720万辆,这时汽车保有量达到4980万辆。汽车销量的快速增长,汽车尾气排放增加,引发一些城市特别是大型城市,二氧化硫等污染物增长,能见度减少,甚至出现光化学烟雾污染等。

同样作为汽车论坛嘉宾的国家环保总局污染控制司副司长李新民说,北京的测试再次证明,汽车对环境产生重大影响。李新民分析说,我国汽车业近几年高速发展,我国稳步进入汽车社会之时,2006年中国汽车销量已位居世界第二位,产量达720万辆,目前汽车保有量达到4980万辆。汽车销量的快速增长,汽车尾气排放增多,导致一些城市特别是大型城市,二氧化硫等污染物增加,能见度降低,甚至出现光化学烟雾污染等。

据报道,机动车排放的氮氧化物相同对水污染有一定的“贡献”。中国南方地区的酸雨还是比较严重的,特别是长江以北、青藏高原以东地区和四川盆地,北方地区也有局部降水酸性较强的趋势,酸雨区域的分布格局基本改变,局部地区酸雨有所加重。另一方面据华夏汽配网报道,氮氧化物和光化学污染的现象慢慢突出,很多城市在煤烟型污染尚未得到完全遏止的状况下,氮氧化物污染慢慢突出,特别是北方的一些城市出现城市污染呈煤烟和油烟型混合污染的状况,很多100万人以上的大城市,正在向氮氧化物的污染型转化,这跟汽车的增长不无关系。

据悉,机动车排放的氮氧化物同样对水污染有一定的“贡献”。我国南方地区的酸雨还是比较严重的,特别是长江以北、青藏高原以东地区和四川盆地,北方地区也有局部降水酸性较强的趋势,酸雨区域的分布格局基本改变,局部地区酸雨有所加重。另一方面,氮氧化物和光化学污染的现象日益突出,很多城市在煤烟型污染尚未得到完全遏止的情况下,氮氧化物污染日益突出,特别是北方的一些城市出现城市污染呈煤烟和油烟型混合污染的状况,很多100万人以上的大城市,正在向氮氧化物的污染型转化,这跟汽车的增长不无关系。

在污染空气的同一时间,汽车也成为能源消耗大户。统计显示,2006年,中国汽车石油需要量大增,汽油消费量约占汽油生产量的86%,汽车消费的柴油约占柴油生产量的24%。

在污染空气的同时,汽车也成为能源消耗大户。统计显示,2006年,我国汽车石油需求量大增,汽油消费量约占汽油生产量的86%,汽车消费的柴油约占柴油生产量的24%。

节能减排是汽车业的责任

节能减排是汽车业的责任

国家发改委副主任张国宝介绍说,这时节能减排工作是全社会注意的问题,减少城市大气中污染物的排放,减少汽车油耗,对于提高中国节能减排工作具有主要的意义。张国宝呼吁,面对全世界气候变化的状况,大型汽车厂商要争作表率,承担起社会责任与义务,转变发展方法,加强生产条件,提高技术研制水准,走“绿色制造”之道,达到企业又好又快地发展。

国家发改委副主任张国宝介绍说,当前节能减排工作是全社会关注的问题,减少城市大气中污染物的排放,降低汽车油耗,对于提升全国节能减排工作具有重要的意义。张国宝呼吁,面对全球气候变化的现状,大型汽车厂商要争作表率,承担起社会责任与义务,转变发展方式,提高生产条件,提升技术研发水平,走“绿色制造”之路,实现企业又好又快地发展。

据报道,绿色制造包括汽车设计、生产制造、使用、维修最终到报废回收等全方位,其目标就是减少汽车对环境的污染,加强能源使用效率,让人们在享受到汽车所带来的便利的同一时间,达到汽车发展与环境的和谐相处。在目前国家颁布实行的《中国应对气候变化国家方案》中,政府已明确表示要“加速淘汰高能耗的老旧汽车,加快发展柴油车、大吨车和专业车。”

据悉,绿色制造包括汽车设计、生产制造、使用、维修最后到报废回收等全方位,其目的就是减少汽车对环境的污染,提高能源使用效率,让人们在享受到汽车所带来的便利的同时,实现汽车发展与环境的和谐相处。在日前国家颁布实施的《中国应对气候变化国家方案》中,政府已明确表示要“加速淘汰高能耗的老旧汽车,加快发展柴油车、大吨车和专业车。”

中国汽车工程学会理事长张小虞告知编辑,通过加快《乘用车燃料消耗限量限值》国家标准,从源头上控制高油耗汽车的发展。中国汽车能源动力要实行双重战略,即发展节能汽车,研制新一代替代能源动力系统。通过发展电池电动车、混合动力车、燃料电池电动车等,达到汽车能源的多元化。 可喜的是,中国汽车生产厂商正在积极探索绿色制造之道。中国一汽集团确定了企业“十一五”企业生产制造领域的节能减排目标:万元产值综合能耗2010年比2005年减少20%;二氧化硫等主要污染物2010年比2005年减少10%;在企业内部建立节能目标责任管理,定额进行考核。

中国汽车工程学会理事长张小虞告诉记者,通过推动《乘用车燃料消耗限量限值》国家标准,从源头上控制高油耗汽车的发展。中国汽车能源动力要实施双重战略,即发展节能汽车,开发新一代替代能源动力系统。通过发展电池电动车、混合动力车、燃料电池电动车等,实现汽车能源的多元化。

吉利汽车集团把能源、环境方面的困难视为重要商机,采用科技进步,寻找节能减排的突破。吉利汽车这时已达到了双燃料车、甲醇燃料汽车的研制,通过使用代用燃料来代替汽油和柴油,达到石油产品消耗的减少。

可喜的是,我国汽车生产厂商正在积极探索绿色制造之路。中国一汽集团确定了企业“十一五”企业生产制造领域的节能减排目标:万元产值综合能耗2010年比2005年减少20%;二氧化硫等重要污染物2010年比2005年减少10%;在企业内部建立节能目标责任管理,定额进行考核。

标致雪铁龙中国总裁杜森以为,中国汽车业达到“绿色制造”,在技术层面上并没有障碍,一个难题在于市场接不接纳。由于新能源汽车通常的价格都要高于传统汽车,假如价格过高,消费者不承受,市场推广将受到影响。杜森建议,中国汽车厂商要选择合适的时机来推出合适的环保汽车。

吉利汽车集团把能源、环境方面的困难视为重大商机,利用科技进步,寻找节能减排的突破。吉利汽车目前已实现了双燃料车、甲醇燃料汽车的开发,通过采用代用燃料来代替汽油和柴油,实现石油产品消耗的减少。

汽车环保还需多方扶持

标致雪铁龙中国总裁杜森认为,中国汽车业实现“绿色制造”,在技术层面上并没有障碍,一个难题在于市场接不接受。因为新能源汽车一般的价格都要高于传统汽车,如果价格过高,消费者不承受,市场推广将受到影响。杜森建议,中国汽车厂商要选择合适的时机来推出合适的环保汽车。

科技部高新司张志宏副司长显示,中国汽车工业,经历了自2001年到今日的快速发展,引发全世界注目,汽车市场慢慢成熟,汽车工业是中国支柱产业,从中国汽车工业状况来分析,通过自主研制、技术引进和合资等多种形势,在产品的丰富性、先进性,产量和质量上都比过去有了很大幅度的加强。发展节能新能源汽车,是达到汽车可持续发展的迫切需要,发展节能与新能源汽车是国家科技战略。

汽车环保还需多方扶持

据描述,中国节能与新能源汽车研制进展顺利,这时节能与新能源汽车重要项目正在按计划实行,并获得一些阶段性的成果,已研制出氢电动燃料电池,并进行了深入的性能及可靠性考核,将有效提高中国汽车工业的重点竞争力。

科技部高新司张志宏副司长表示,我国汽车工业,经历了自2001年至今的高速发展,引起世界注目,汽车市场日益成熟,汽车工业是我国支柱产业,从我国汽车工业现状来看,通过自主开发、技术引进和合资等多种形势,在产品的丰富性、先进性,产量和质量上都比过去有了很大幅度的提高。发展节能新能源汽车,是实现汽车可持续发展的迫切需要,发展节能与新能源汽车是国家科技战略。

财政部税政司司长史耀斌目前在天津显示,税收作为国家对经济进行宏观调控的主要手段,应该在加快节能和环保型汽车发展、引导汽车产业长远发展方面发挥应有作用。为此,财政部计划改革和完善汽车相关税收政策。

据介绍,我国节能与新能源汽车研发进展顺利,目前节能与新能源汽车重大项目正在按计划实施,并取得一些阶段性的成果,已开发出氢电动燃料电池,并进行了深入的性能及可靠性考核,将有效提升我国汽车工业的核心竞争力。

据报道,财政部在汽车“绿色制造”方面的政策将重点是,一是制定鼓励节能环保汽车发展的税收优惠政策。同一时间,研究与汽车排放相关的清洁燃油的税收政策。

财政部税政司司长史耀斌日前在天津表示,税收作为国家对经济进行宏观调控的重要手段,应该在促进节能和环保型汽车发展、引导汽车产业长远发展方面发挥应有作用。为此,财政部计划改革和完善汽车相关税收政策。

二是出台限制燃油经济性不好汽车发展的税收政策,从惩罚的角度来加快汽车节能环保。为了配合国家实行的相关燃料消耗限值标准,针对中国这时还有一些汽车生产企业的产品油耗不达标的问题,在借鉴发达国家经验基础上,抓紧研究制定对油耗未达标汽车产品实行惩罚性税收的政策方案。

据悉,财政部在汽车“绿色制造”方面的政策将主要是,一是制定鼓励节能环保汽车发展的税收优惠政策。同时,研究与汽车排放相关的清洁燃油的税收政策。

三是完善燃油税改革方案,适时出台燃油税。根据道路交通税费改革的总体思路,结合成品油价格构成机制的改革状况,进一步完善燃油税改革方案。这时大量的准备工作已完成,将选择一个合适的时机出台。

二是出台限制燃油经济性不佳汽车发展的税收政策,从惩罚的角度来促进汽车节能环保。为了配合国家实施的有关燃料消耗限值标准,针对中国目前还有一些汽车生产企业的产品油耗不达标的问题,在借鉴发达国家经验基础上,抓紧研究制定对油耗未达标汽车产品实行惩罚性税收的政策方案。

四是研究开征环境税。借鉴国外经验,加快对开征环境税可行性的研究。同一时间,为更好发挥消费税调节生产消费的作用,研究调整汽车的征税范围,抑制高排放汽车的发展。

三是完善燃油税改革方案,适时出台燃油税。根据道路交通税费改革的总体思路,结合成品油价格形成机制的改革情况,进一步完善燃油税改革方案。目前大量的准备工作已经完成,将选择一个合适的时机出台。

四是研究开征环境税。借鉴国外经验,加快对开征环境税可行性的研究。同时,为更好发挥消费税调节生产消费的作用,研究调整汽车的征税范围,抑制高排放汽车的发展。

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