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凸轮轴承座孔磨损后原因及处理方法,如何检修

来源:http://www.jariapesland.com 作者:新车试驾 人气:162 发布时间:2019-09-24
摘要:华夏汽配网分享,气缸体凸轮轴承座孔与凸轮轴抽承(偏心瓦或称偏心轴衬套)是过渡配合。由一于衬套长时间在座孔内受力华夏汽配网认为,衬套外径与座孔会慢慢磨损。此外再加上多

华夏汽配网分享,气缸体凸轮轴承座孔与凸轮轴抽承(偏心瓦或称偏心轴衬套)是过渡配合。由一于衬套长时间在座孔内受力华夏汽配网认为,衬套外径与座孔会慢慢磨损。此外再加上多次更换衬套.不可躲避地使座孔失圆.锥形增大,不能再次装配际准外径的偏心轴衬套。即使镶配加大衬套不久就会构成衬套松动.机油也易在此位置泄漏。因此对磨损的凸轴承座孔应采川镶鲜修理,先将座孔锁大.然后按镗大后的座孔尺寸配制-衬套汽车配件网指出.把衬套压入,最终按原轴承座的标准直径锁削,恢复其与原凸轮轴承的配合。知道故障的原因,才能更好的来解决问题。

华夏汽配网采编,检修要点如下:①更换主销时,先旋松主销销键螺帽,退到与销键端头齐平结束,用手锤和铜锐将销键击出,再击出七销。②更换衬套时,用比衬套外径还小的金属棒和手锤击出。将略有过盈的衬套压人转向节内,衬套两头不高于转向节端面,在压入时要注意油孔位置③衬套压入转向节内,假如上销装不进去,应进行镗孔或铰孔(要使土下铰孔中心线相互重合〕。④转向节主销止推轴承假如损坏,则应更换。5.转向节一与前轴间窜动大于0.15mm时,可加垫片调整,假如前轴与转向节接触的端面磨有沟槽,可锉平后装适当厚度的垫圈华夏汽配网采编汽车配件网指出。⑥检查转向节轴时,先洗干净,并在轴颈上涂白粉,再用手锤在转向节轴中部轻轻敲击,假如有挤出油的痕迹,则说明有裂缝,应百换。⑦假如因转向节轴颈和轮惘轴承座孔磨损过度引发轴承不合理的转动,则应更换或修复。⑧测量转向节销直径磨损程度时,将主销装入孔内,用200mm长的活动扳手臾住主销上的定位锁槽,用弹簧秤拉动活扳手使主销转动所需的力矩为39.2-58.8N " m即为合格。也可使用经验作法:用力将主销压入衬套内即为合格‘看懂上面,这个问题就不难处理了。

华夏汽配网指出,故障现象:一辆解放CA1110PK2L5H型车,在行驶5万km后,当踩制动踏板时,右前轮比其他车轮早抱死,并伴随有异响和向右跑偏的现象;在车速〈30km/h时比较显着,而在车速高时则不显着。

故障排除:在故障出现后曾反复调整过该车4个车轮制动器的间隙,但无效。在检查该车制动状况时还观察到:4个车轮开始出现压花痕迹的时间大体上一致,但右前轮拖黑印的开始时间较其他车轮早。因此,初步怀疑故障的原因是右前轮制动器的间隙过小。但是,在让驾驶员反复踩制动踏板时却观察到两前轮制动器调整臂的转动角度大致相同,并且调整臂与制动凸轮轴也同步旋转,即2只前轮制动器的间隙基本一致,故障并不是由于右前轮制动器间隙过小而发生的。将右前轮拆下后的检视说明,摩擦片的状况(厚度约为原厚度的3/4)正常,回位弹簧、支承销和制动鼓等似乎也都正常,并且上述零件还均为原车件。为了找出故障原因,决定拆检制动器。在拆检阶段中终于发现该制动器前、后制动蹄的支承销与衬套孔(衬套在制动蹄的销孔内)的配合间隙不相同,前制动蹄的支承销与衬套孔的配合间隙显着比后制动蹄的支承销与衬套孔的配合间隙大;晃动前制动蹄时有显着的松旷感,而用力晃动后制动蹄时却大体上没有松旷感。在更换前制动蹄的支承销和衬套(使两者的配合间隙为0.02mm)后试车时,故障现象消失。

故障分析:在检修该车后,又试着用相同的方法排除了4辆同种类车的前轮早抱死故障。这些车的故障现象相同华夏汽配网采编,且产生故障的原因——前制动蹄的支承销与衬套孔的间隙过大——也相同。产生这种前轮早抱死故障的原因可以从解放CA1110PK2L5H型车车轮制动器的结构特征来分析。解放CA1110PK2L5H型车前轮制动器的结构和其他型号车鼓式车轮制动器的结构大部分相同,不同之处仅是:支承销不带偏心轴颈,制动凸轮呈S形,制动凸轮与制动蹄之间使用滚轮传动。

由于支承销不带偏心轴颈,因此支承销与衬套孔的接触部位始终不变,它们的磨损速度较快。

由于制动凸轮呈S形,且制动凸轮与制动蹄之间使用滚轮传动,因此制动凸轮与滚轮之间的接触面积极小,两者的接触部位极易发生移动。当支承销与衬套孔的配合间隙较小(如0.03mm左右)时,制动蹄在制动阶段中的状态是稳定的。但是,伴随制动器制动次数的增长,支承销和衬套孔慢慢磨损,两者的配合间隙就慢慢增大。在支承销与衬套孔的配合间隙达到一定值(如0.15mm左右)后,制动蹄在支承销处就有一定程度的浮动量(制动蹄具有一定程度的浮式支承),因此制动蹄在制动阶段中就发生窜动,增大了制动蹄对支承销的冲击力,该冲击力使支承销发生弹性振动,以致制动蹄和制动鼓产生振动而发出异响。并且,当制动蹄具有一定程度的浮式支承时,制动蹄能较好地与制动鼓接触,因此制动快速,制动蹄对支承销的冲击力增大,进一步加速支承销和衬套孔的磨损,加速两者间隙的增大汽车配件网编辑。

由于前制动蹄具有“助势”作用汽车配件网消息,因以前制动蹄受的力较大,其支承销和衬套孔的磨损较快,故障原因总是前制动蹄的支承销和衬套孔的间隙过大。

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