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乘用车全年销量前三名浮出水面,车用发动机行

来源:http://www.jariapesland.com 作者:新车导购 人气:85 发布时间:2019-09-24
摘要:到了第四季度,汽车企业“决战2007”的战役无疑进入白热化的阶段。 根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计,2009年1~6月,纳入统计范围的55家国内汽车发动机企业,累计生产

到了第四季度,汽车企业“决战2007”的战役无疑进入白热化的阶段。

根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计,2009年1~6月,纳入统计范围的55家国内汽车发动机企业,累计生产发动机556.87万台,累计销售发动机561.63万台,与2008年同期相比分别增长9.72%和8.88%。去年年底到今年年初,国家相关部门发布的一系列汽车振兴与惠民政策,在今年前6个月中体现明显,车用发动机6月当月的产、销量均跨过了100万台门槛,在不经意中达到了一个新的历史高度。

尽管受到了雪灾、地震等重大自然灾害,国家实施的从紧货币政策,以及能源、原材料、劳动力价格上涨、人民币升值等诸多不利因素的影响,但随着汽车产销双双突破500万辆大关,整车产业以22%的同比增幅结束了上半年较为温和的增长。汽车发动机行业也实现了近500万台的产销量,同比增幅与整车产业相近,两个产业的步伐愈加趋于一致。

国家信息中心主任徐长明昨日向本报记者透露,今年四季度,中国的汽车市场情况不会出现大的转折,特别是在宏观经济面向好的背景下,将延续前三季度的走势,车市不会有特殊情况出现。

截至2009年6月底,总计55家发动机企业中,长安集团、广西玉柴、柳州五菱柳机、一汽-大众、北京现代、一汽集团、奇瑞、哈尔滨东安汽车发动机、安徽全柴、东风日产乘用车、哈尔滨东安汽车动力股份、上海通用动力总成、东风本田发动机、上海大众和上海大众动力总成,位居上半年累计生产量排序的前15位。与2008年同期相比,长安集团从原来的第三位超越广西玉柴和一汽-大众,再一次成为全行业老大,其3处微车基地的带动作用明显。此外,北京现代、东风日产乘用车、哈尔滨东安汽车动力股份的排名均有明显提升,而安徽全柴作为新加入者一举跨进了第一阵营。

车用发动机行业仍有扩容空间

据他介绍,乘用车市场上,今年全年销量排在第一阵营的汽车企业有四家:上海通用、上海大众、一汽大众和奇瑞汽车。特别是前三者,从前三季度的销量来看,他们之间的差别只有1千-2千辆,因此今年的冠军无疑将从这三个厂商中产生,这三家也将包揽今年乘用车销量的前三甲;处于第一阵营的每家企业销量在40万-50万辆之间。奇瑞将位列第四也基本上成了“板上钉钉”。

根据统计数据分析,“汽车下乡”与“1.6升排量以下乘用车购置税减半”两项政策的受益者众多,如长安集团、柳州五菱柳机、北京现代、一汽集团、哈尔滨东安汽车发动机、安徽全柴、东风日产乘用车等。再从几家老牌整车企业的产品结构分析,由于1.6升排量汽车的畅销,实际上一汽-大众、上海通用动力总成、上海大众和上海大众动力总成也皆是政策的受益者。

根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计,2008年1~6月,纳入统计范围的54家国内汽车发动机企业,累计生产发动机488.10万台,累计销售发动机496.97万台,与2007年同期相比分别增长20.67%和23.76%。尽管3月达到产销顶峰以来,4、5、6三个月产销均在连续回落,但6月当月发动机产销仍然站在了75万台左右的台阶上,当月产销率达101.54%;而今年1~6月累计产销率达到101.82%,说明车用发动机市场仍然处在一个良性发展阶段。

第二阵营之间的差别则较大。有广州本田、一汽丰田和北京现代。进入第二阵营的门槛为销量达到30万辆。

按燃料类型划分,今年上半年一改柴油机持续比汽油机好销的势头,由于上半年乘用车累计产销增长率均在20%以上,带动了汽油机产销的全面回暖。统计的40家车用汽油机生产企业,2009年上半年累计产、销量分别为407.55万台和412.76万台,比上年同期分别增长12.25%和11.82%。其中,长安集团、柳州五菱柳机、一汽-大众、北京现代、奇瑞、哈尔滨东安汽车发动机、东风日产乘用车、哈尔滨东安汽车动力股份、上海通用动力总成、东风本田发动机、上海大众、上海大众动力总成、吉利控股、广汽丰田发动机和神龙,位居生产量排序的前15名。

截至2008年6月底,总计54家发动机企业中,广西玉柴、一汽-大众、长安集团、柳州五菱柳机、上海大众、一汽集团、奇瑞、哈尔滨东安汽车发动机、北京现代、上海通用动力总成、一汽丰田发动机、广汽丰田发动机、上海通用汽车、东风日产乘用车和东风本田发动机,位居上半年累计生产量排序的前15位。与一季度结束时相比,包括由于多数企业同比增幅较大以及上海通用动力总成与上海通用汽车分拆计算的因素,一汽-大众、奇瑞的排名有所上升,广西玉柴、长安集团、上海大众、一汽集团的排名维持不变,其他企业的排名均有所下降,尤其是东风本田发动机从一季度的第9名掉到了目前的第15名。

国泰君安证券汽车分析师张欣告诉上海证券报,在今年的汽车行业中,轿车行业和重卡行业的业绩都值得关注。

在汽油机生产企业中,产量较大(上半年平均月产量达1万台以上)的24家企业中,上海大众动力总成(上半年累计生产量同比增长率123.09%)、重庆渝安淮海动力、长安集团、北京现代、南京长安福特马自达发动机、哈尔滨东安汽车动力股份、吉利控股、天津一汽夏利、东风日产乘用车、重庆长安铃木、哈尔滨东安汽车发动机、一汽轿车增速较快;上海通用、一汽丰田发动机和上海大众则滑坡较大。当然,上海大众与上海通用皆由于各自分拆成两家动力公司的缘故,使得它们各自的企业均是一家较好、一家较差,属于统计口径和一致性的问题。真正下降速度较大的只有一汽丰田发动机一家,这与其对上半年中国汽车市场保守的预判相一致。

从生产量较大的企业看,上半年生产量超过6万台(平均月产达1万台以上)的企业有27家;上半年生产量超过12万台(平均月产达2万台以上)的企业达17家;上半年生产量超过18万台(平均月产达3万台以上)的企业有8家;上半年生产量超过24万台(平均月产达4万台以上)的企业有4家。一汽-大众成为量大企业中较为突出的上升企业,并已挤入第一集团(累计生产24万台以上)阵营。

在轿车行业中,上海汽车这类龙头企业的业绩继续保持良好,旗下合资企业上海大众和上海通用都能位列销量排行前三名;长安汽车因为后续车型丰富,未来盈利性也会增强。而一汽的机会则在于具有整体上市概念。

统计的26家柴油机企业,2009年上半年累计产、销量分别为149.04万台和148.60万台,比上年同期分别增长3.34%和1.45%。其中,广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、昆明云内、潍柴控股、东风朝柴和中国重汽集团位列生产量排序的前7位。这一排序最大的看点是,一年前榜上无名的安徽全柴将东风汽车挤出了前7名。

从生产集中度看,总生产量排序前5名企业的半年累计生产集中度为27.57%,比一季度时下降0.47个百分点;排序前12名企业的季度累计生产集中度为53.33%,比一季度下降1.73个百分点。近两年来生产集中度的不断下降,反映出整个行业仍然处于一种初级竞争的景气周期阶段。尽管个别企业已经步履蹒跚,但整体作为耐用消费品,汽车及发动机生产在GDP仍然保持较快增长速度的环境下离滞涨仍有较大距离。

张欣认为,除了轿车行业,重卡行业也越来越景气。今年1至8月份,重卡行业销量为33.45万辆,增长75.34%,行业快速发展的趋势仍在继续。其中中国重汽则凭借深厚的技术积累与沉淀,超越一汽集团跃居行业销量第一位,同比增长亦达到了78.25%。

柴油机企业中,产量较大(上半年平均月产量达5000台以上)的12家企业中,山东莱动(上半年累计生产量同比增长率51.13%)、安徽全柴、昆明云内增速较快;而东风汽车股份、潍柴控股、中国重汽集团、北汽福田的表现则差强人意。由此也能看出,农村市场的启动和货运市场还未完全恢复在发动机排量上体现得淋漓尽致。

前涨后落柴油机企业受国三影响明显

“重卡行业的产业链条发展强势:中国重汽、潍柴动力、威孚高科都有抢眼的表现,特别是潍柴,有大比例送转题材。”张欣这样认为。潍柴动力半年报显示,公司主营业务由大功率发动机扩展到重型汽车、发动机、重型车关键零部件及其他汽车零部件、五金制品等业务。公司利润构成有了重大变化,今年上半年净利润13.4亿元,同比增长127%。

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按燃料类型划分,柴油机产销保持了比汽油机更好的发展势头,前6个月共计分别完成131.43万台和134.10万台的产、销量,同比分别增长24.63%和28.70%。同时,上半年累计产销率达到102.03%,说明市场仍然有比较强的承接力。

潍柴动力执行总裁张玉浦告诉媒体,陕汽重卡销售的快速增长,同时拉动了潍柴动力发动机配套产量增长,尤其是陕西重汽已经确立的6万辆、8万辆、10万辆阶梯发展目标,为发动机的配套产业创造了潜在的发展空间。公司旗下富通空调、火花塞、汽车内饰等组成的乘用车零部件产业集群和日益增长的东风越野车将成为企业未来几年新的效益增长点。

从柴油机企业的表现看,2008年前6个月统计在内的25家柴油机企业中,平均月产量达到1万台的企业有7家,与一季度时相似。居于累计生产量前7位的厂家排序为:广西玉柴、一汽集团、潍柴控股、昆明云内、东风汽车、东风朝柴和中国重汽集团,这一排序与一季度时相同,表明柴油机市场相对稳定。其中,排序前5名企业的累计生产集中度为67.92%,比一季度时下降0.78个百分点;排序前7名企业的生产集中度为80.34%,比一季度时上升0.05个百分点,这在一定程度上说明排位在第六七位的中国重汽与东风朝柴的上升趋势;若再加上江西江铃和扬柴,则排序前9名企业的累计生产集中度为88.65%,比一季度时下降0.21个百分点。柴油机生产集中度变化小于整体车用发动机的幅度,保持了相对稳定的市场结构。从报表可以看出,如果再加上排序第10位的北汽福田,则前10家企业的半年期累计生产集中度已达91.84%,这10家企业基本上代表了柴油机市场的整体状况。

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由于下半年开始在商用车领域实施国三排放标准,上半年出现了重卡提前消费的特点,造成了以重卡动力为主的柴油机厂家前几个月增势迅猛。随着年中的临近,这些厂家的生产量降幅在6月份表现得比较明显,如广西玉柴6月当月产量比5月份下降高达61.02%,中国重汽下降38.63%,一汽集团下降24.93%,潍柴控股下降24.24%。从一季度时重卡生产量同比累计增幅51.56%快速下降到半年期的39.04%,也能反映出国三因素影响的痕迹。主要中轻卡柴油机厂家中,东风朝柴6月比5月环比下降41.46%,扬柴下降24.23%,北汽福田下降17.58%,昆明云内下降14.68%。实际上昆明云内和扬柴等企业是在5月比4月环比分别大幅下滑44.37%和26.58%的基础上继续大幅下挫。

生产量较大的企业中,整个上半年表现比较好的柴油机厂家有东风汽车股份(累计同比增长51.21%)、中国重汽、潍柴控股、一汽集团、北汽福田和广西玉柴,昆明云内同比则有小幅下降。此外,上柴作为一家老牌的重型柴油机企业,虽然当前产量仍然不算大,但以11.17%的同比增幅维持了一定的竞争局面;而一汽-大众由以44.22%的同比降幅,表明轿车柴油机化在目前中国市场环境下仍然困难重重。

汽油机产品结构在悄然改变

汽油机方面,2008年前6个月累计产、销量分别为356.43万台和362.63万台,比上年同期分别增长19.24%和22.00%。同时,累计产销率也从一季度时的105.80%回落到半年期的101.74%,与整体汽车产业的趋势一致。在统计的39家汽油机企业中,一汽-大众、长安集团、柳州五菱柳机、上海大众、奇瑞、哈尔滨东安汽车发动机、北京现代、上海通用动力总成、一汽丰田发动机、广汽丰田发动机、上海通用汽车、东风日产乘用车、东风本田发动机、哈尔滨东安汽车动力和吉利,居于生产量排序的前15名。其中,一汽-大众从一季度时的排序第3位迅速占据了第1的位置,神龙则退出了前15名这一阵列。在排序靠前的企业中,前5位企业的生产集中度为33.69%,比一季度时下降1.51个百分点;前9名企业的生产集中度为53.29%,比一季度时下降2.57个百分点。

在汽油机企业中,平均月产量达1万台以上的有20家,比一季度时减少1家;平均月产量达2万台以上的企业有14家,比一季度时增加1家;平均月产量达3万台以上的企业有6家,与一季度时持平;平均月产量达4万台以上的企业有3家,比一季度时多1家。其中,平均月产量达万台以上的企业中表现较为突出的是:吉利(上半年累计生产量同比增长率108.64%)、东风本田汽车、一汽丰田发动机、东风日产乘用车、北京现代、哈尔滨东安汽车发动机、一汽-大众和上海通用动力总成。而表现相对较弱的有沈阳航天三菱、长安福特马自达、广汽丰田发动机、神龙和哈尔滨东安汽车动力。与一季度时相比,进步较大的是北京现代,而退步较明显的是长安福特马自达。另外,虽然南京长安福特马自达发动机、长安铃木、一汽轿车和安徽江淮等企业上半年累计同比增幅也相当明显,但由于它们没有达到平均月产1万台以上,对整个市场的影响能力被打了折扣。

值得注意的是,在乘用车各车型销售汇总中,基本型乘用车中的..5~3.0升与1.0~1.6升排量档次车型累计同比增幅分别达到37.99%和2..45%;而MVP车型中的1.0~1.6升小排量车型累计同比增幅则高达72.71%;四轮驱动的SUV车型中的3.0~4.0升和2.0~2.5升排量车型累计同比增幅分别高达88.68%和83.81%,二轮驱动的SUV车型中的1.6~2.0升与3.0~4.0升排量车型的累计同比增幅分别高达154.54%和79.25%。同时,再结合以台数统计和以千瓦数统计的发动机产销增幅之间的差异,特别是一些汽油机厂家以千瓦数计的产销增幅明显高于以台数计的产销增幅。这些情况说明,汽油发动机产品结构在悄然发生着变化,这也可以部分解释大排量的SUV等车型畅销的根基所在。

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