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我国汽车模具产业发展,中国汽车覆盖件模具的

来源:http://www.jariapesland.com 作者:新车导购 人气:86 发布时间:2019-09-23
摘要:日资、合资等独资和合资的汽车模具生产企业,由于其资本雄厚、技术先进、管理成熟,又与海外模具客户有渊源的关系,并带来了大批的经营、技术和管理人才,因此能在很短的时间

日资、合资等独资和合资的汽车模具生产企业,由于其资本雄厚、技术先进、管理成熟,又与海外模具客户有渊源的关系,并带来了大批的经营、技术和管理人才,因此能在很短的时间内形成生产和经营能力。

汽车产业的高速发展直接带动了汽车覆盖件模具的高速发展。继2002年和2003年“井喷”式的发展之后,2004年,中国的汽车工业仍获得了产量增幅14.1%,销售增幅15.5%的高速发展,汽车总产量已超过507万辆。除了产值产量高速发展之外,近年来汽车车型发展速度也很快。据不完全统计,单是轿车一项,目前已有40多个品牌,200多个车型。2004年上市的新车就有40款左右。无论是产量还是车型,都已突破了原来汽车行业“十五”规划的目标。在这样一个新形势下,汽车覆盖件模具市场就有了相应的快速发展,远突破了“十五”规划的设想。2004年模具产值达530多亿元,比原“十五”规划的2005年490亿元的目标多出40多亿元。其中汽车覆盖件模具的年均增幅还要高于行业总水平,估计年均增长率接近20%。 生产能力迅速提高 由于汽车覆盖件模具市场需求旺盛,因此许多企业加大了技术改造力度,一些新建企业也快速发展,使汽车覆盖件模具的生产能力大为提高。经过技术改造,原来行业内公认的四大模具厂(一汽模具、车风汽车模具、天津汽车模具、四川成飞)都已有了生产大中型汽车覆盖件模具200万左右工时的能力,模具年产值都超过1亿元。与2000年相比,能力已增加一倍以上。除此4家外,近年来新涌现了一批年产模具可以超过或接近亿元的企业近10家。此外有年产值5000万元左右的企业约10多家。这20多家的汽车覆盖件模具生产企业是目前的主力,总能力已有20亿元左右。再加上其他一些小企业,估计全国目前已有30亿元左右的汽车覆盖件模具生产能力。 从近年来发展情况看,民营企业发展很快,外资企业也开始进入中国,其中日资最为活跃。现在生产汽车覆盖件模具的企业越来越多,估计目前全国已有百家以上。一大批民营汽车模具生产企业由于投资力度大、起点高、服务对象明确,已成为异军突起的生力军。 除了各个企业自行发展生产能力之外,企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高,某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形,这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。这些都对能力发挥有很大帮助。除了上海和河北省泊头市各有不少汽车覆盖模具生产企业集中在一起之外,湖北省十堰市、天津市及周边地区、哈尔滨、成都等地都相对集中了一批汽车覆盖件模具生产企业,并已形成了一些协作关系,从而提高了整体能力。 随着一些模具“龙头”企业规模的扩大和组织、协调能力及技术实力的增加,单个模具企业承接整车模具的能力己形成,甚至一年内可承接多个车型的整车模具。于此同时,行业中已初步形成了企业专业化分工和集团化经营,从而增强了模具企业的整体实力。 技术进步成效显着 随着汽车产量和车型近年来快速发展的同时,汽车价格一年比一年降低。汽车降价的结果就迫使汽车生产厂家降低成本,从而也对模具企业提出了降价要求。对此,许多模具厂认为这对模具厂不利,但也有一些模具厂认为这是利好消息。因为汽车厂要降低模具价格,当然是包括进口和国产都在内的所有模具,而现在国内模具价格与国外相比要低得多,因此,汽车厂会在降低模具采购成本的要求下把一部分模具从国外采购转为国内采购,这样一来,不但模具厂订单会增加,而且这部分模具价格会看好。这就是利好的理由。不管是接受原来要进口而转为国内采购的模具还是接受原来就是国产而现在要求降价的模具的订单,都要求模具生产企业在管理和技术等方面取得进步才能胜任。这就迫使模具企业积极采用新技术,努力改善企业管理,提高自身的综合素质和核心竞争力。向技术要效率,向管理要效益,已成为许多模具厂的共识。 目前,中国的汽车模具企业在主要硬件上与国际水平差距正在快速缩小,甚至有一批企业已经达到世界先进水平,技术进步明显。 在装备水平方面,无论是近年来新建的企业还是经过技术改造的老企业,无一例外地都大量采购了先进的数控设备,这些设备中包括了三轴至五轴的高速加工机床、大型龙门式加工中心和数控铣等机床、先进的大型测量和调试设备及多轴数控激光切割机等。因此,生产汽车覆盖件模具的水平和能力已大为提高。过去,一个企业很难在一年内完成整个车型的模具,现在一些骨干重点企业己完全有这个能力。个别企业通过行业协作还具备了一年内可以同时完成4~5个车型全套模具的能力。大部分企业还同时配备了许多先进的软件。根据现在装备水平看,国内已经具备一年完成20个以上车型整车模具的能力。 其次,在设计和加工技术方面,企业使用三维CAD的已越来越多,与此同时,CAE技术也得到广泛应用。作为汽车大型覆盖件模具开发中的核心技术——CAE技术,现在的CAE软件已在传统的只作成形分析上实现了升级,能参与冲压工艺的全过程,在分析内容的广泛性、实用性、精确性方面都有显着的进步。这对产品设计与工艺分析、提高模具特别是拉延模的成功率、缩短模具制造周期、提高模具质量都有显着作用。数字化制造、逆向工程、并行工程、敏捷制造、精益生产等先进技术也已在汽车覆盖件模具生产中得到了应用,并产生了良好效果。 在模具厂普遍采用CAPP虽然有很大难度,但也不乏成功的例子。以前很少采用的高速加工技术现在也越来越多地被采用,可以说是已经到了开始广泛应用阶段。其他如测量技术、表面涂镀技术、综合检具工装、标准化应用以及快速成型技术与快速经济模具的成功结合等,近年来也取得了不少进步。 由于装备水平和设计加工技术的提高,再加上人员素质的提高及一些新技术的应用,近年来,国产汽车覆盖件模具水平也随之有了很大提高。 模具水平的提高是多方面的,体现在模具生产的全过程。 现在,包括高难度的整体侧围和翼子板在内的中档轿车全部覆盖件模具国内已能生产。为合资企业国外车型配套的模具和一些出口模具,也可以通过国外公司的标准验收。国内一些骨干企业己实现了从局部零部件、中低档轿车模具过渡到整车零部件、中高档轿车模具生产的能力。与自动化压机配套的大型连续模和多工位级进模现在国内也已有了较高水平的产品。国内模具高端水平与国外的差距正在缩小。中高档轿车模具全部依赖进口的现象正在逐渐得到改变。近年来用于自动化生产线生产的覆盖件模具和大型多工位自动化模具的出现也说明了模具技术质量等综合水平和实力的进步。 由于CAD/CAE技术的普及和运用积累,国内有些企业在DL图设计冲压工艺分析方面已接近国外水平。标准化结构、标准件、典型性结构的运用及其在此基础上的灵活处理,已使模具结构复合程度高、结构布局合理、使用可靠得到满足。有些单位随着高性能加工设备的使用和CAM技术的成熟,还建立了相应的知识库、刀具库、主轴头库等,可实现虚拟加工以检查干涉。有些企业还自主开发了可以避免过切的软件,应用后可完全防止数控机床的过切。精密加工、多轴联动加工、倾角加工方法的运用,实现了模具制造质量的提高。实型铸造技术的进步为模具提供了更好的铸件毛坯。多品种、高质量的标准件为模具标准化提供了条件,使模具生产周期大为缩短,同时还降低了成本。

我国汽车、摩托车市场竞争逐渐白热化,十几年、几十年不变的型号车将被淘汰出局,消费者除追求其性能更为完善、配置更为优良外,对车辆外观也将有更高要求。汽车、摩托车只有不间断地推出新产品、新型号才能适应购买者胃口,而每一型号的汽车都需要几千副模具,价格上亿元。每一型号的摩托车都要近千副模具,价值1000多万元。且每种汽车改型时将有八成模具要淘汰。 黄岩模具成为汽车模具的探索者 中国是制造业大国,也是模具生产大国,有完整的冲模设计制造技术人员和编程人员,熟练的数控机床操作工人,钳工装配和模具调试人员。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉介绍,中国模具产业基地主要分为六个区域,广东模具行业龙头,上海汽车模具产业为主,浙江新兴模具基地,江苏精密零件创一流,安微正在崛起的新生力量,重庆中国模具工业第三极。 浙江模具主要集中在宁波市和台州市。台州黄岩主要以塑料模具着名,汽车模具有星泰、西园、云天,摩托车模具有AOJIE洲发,家电模具有美多,车灯模具有庄普、恒益、启星,管件模具有伊瑞永茂、东诺,挤出模具有海跃,日用品模具有乾发、艳光,冲压模具有旭辉、神鼎,玻璃钢模具有超威、米凯,周转箱模具有新技 罗百辉推荐说,黄岩国家级模具企业有西诺模具、浙江精诚模具机械有限公司、浙江亨达塑料模具、浙江美多模具厂、浙江金典模具有限公司、陶氏模具集团、黄岩星泰塑料模具有限公司、浙江荣信模具塑料有限公司目前黄岩模具企业里,研发、创新能力已经-有了很大的提高,很多新技术也得到了广泛的应用。如三维设计技术的研发和应用、信息化管理技术的研发应用、双料色注塑技术的研发与应用、厚焊接板的冲压成形技术等。 今年以来,浙江省用电形势吃紧,再加上CPI指数持续上涨,全省工业经济进入紧运行的状态。作为浙江省21个块状经济向现代产业集群转型升级示范区之一的黄岩模具产业区块同样感受到了紧运行带来的巨大发展压力。生产成本上涨、利润空间进一步压缩,模具企业正面临严峻的生存考验。 黄岩滨海模塑集团的注塑车间,由于招不到足够的工人,正常的工作日厂房大部分机床都停了下来,车间显得有点冷清。 滨海模塑集团的模具自主开发,并用于生产各类汽车塑料配件。从年初开始,公司的注塑车间开机率不到三分之二,工人缺口则在三分之一以上。这样一来,下游的塑料制品产能不足,直接影响到了上游模具产品的开发、生产。 黄岩滨海模塑集团有限公司副总经理洪明志表示,我们新的产品、新的模具不断在开发,那边由于老产品完成任务受制约,有困难,新的模具到这边来,就难上加难了,对我们生产制约比较大。 据这位企业负责人介绍,除了招工难对企业生产造成影响外,模具原料钢价格和工人工资也普遍上涨,涨幅分别约在10%和15%。同时,从年初开始,我省出现了用电紧张现象,滨海模塑公司不得不接受一个星期限电两天的政策,无奈之下,企业只好通过自发电解决燃眉之急。但自发电不仅不能保证一些精密模具加工设备的正常运转,同时还提高了用电成本约20%。这些因素直接导致滨海模塑公司生产一幅汽车配件模具的成本上涨10%到15%。 生产成本的上涨,直接压缩了企业的利润空间。再加上用电不足,产能不稳,这让企业在接收模具订单时顾虑重重。 黄岩滨海模塑集团有限公司副总经理洪明志表示,在当前用电这么紧张,原材料成本上涨的情况之下,我们对有些单子肯定要权衡一下,有些低端的模具订单,我们可能不一定接。 与滨海模塑公司一样,今年,浙江亨达塑料模具有限公司也感受到了生产要素成本上涨带来的巨大生存压力。据公司负责人介绍,今年1到4月份,公司销售利润预期增长20%的目标落空,产值与去年同比勉强持平。而这样的成绩,却已经让公司负责人感到颇为满意了。 浙江亨达塑料模具有限公司总经理胡善明表示,在这个环境下,我们让工人正常上班,设备正常运作,首先让企业稳定下来,生存下来,再寻找市场求发展。 随着黄岩模具企业对人才和管理的重视,随着各种新技术在模具产业的应用,黄岩模具产业必将迎来蓬勃的发展时期。 河北泊头汽车模具产业快速发展 泊头市是全国三大铸造基地之一,其铸造业已有1300多年的历史,素有铸造之乡的盛名。泊头汽车模具产业是以铸造业为基础发展起来的新兴特色产业。经过20多年的发展,现有专业汽车模具生产厂家32家,拥有大型数控加工机床106台,其中有两家企业为中国重点骨干模具企业(全国50家,其中汽车覆盖件模具企业11家,泊头占2家)。业务合作逐年加大,目前已与一汽集团、二汽集团、哈飞汽车、上汽五菱、广州本田等40余家知名汽车生产企业保持着良好的合作关系,模具产品出口至日本、台湾等国家及地区。 2000年至今,针对蓬勃发展的汽车模具产业,泊头市市委、市政府相继出台了一系列优惠政策,培育了多个骨干龙头企业,使得汽车模具产业的整体规模和产业水平实现了快速升级,成为全市发展最快的行业和支柱产业。从开始生产拖拉机钣金模具、三轮车模具、农用汽车模具、工程机械模具等到目前能够为中轻型皮卡、SUV面包车、经济型轿车等汽车生产厂家提供内外板覆盖件冲压模具,为轿车提供内板覆盖件模具,并已具备了整车模具的研发能力。目前,泊头市汽车模具产业占据了国内市场的较大份额,成为国内汽车模具较为密集的地区。同时,还分别在上海南浦投资亿元成立了上海千缘汽车车身制造有限责任公司,在德州投资2000万元成立了广德有限责任公司。通过长期的发展,泊头市汽车模具产业已形成了集行业群、产业链、优势企业群为一体的互动协调的发展格局。据模具网CEO罗百辉了解,国内具有一定规模的汽车模具生产企业50余家,其中泊头占22家,占据了河北省95%以上的生产企业,且泊头的汽车模具企业全部分布于半径15公里以内,产业聚集度全国名列前茅。2006年,泊头市汽车模具业产值5亿元,同比增速达60%,占到国内汽车覆盖件模具年产值五分之一。 1、形成了一个以模具为核心的产业链目前泊头拥有专业生产车身模具企业达32家,行业国定资产5亿元,从业人员3500余人左右。产品年销售收入10亿元,泊头市汽车模具产值占全国同行业比例15%,其生产车身模具企业数量占全国的五分之一;车身模具生产能力5000台套。其中年销售收入超过亿元的模具企业有3家,年销售收入超过3000万元的企业有8家。在泊头已经形成了一个以模具为核心的模具生产产业链,可以完成从产品设计铸造基础件标准件车身整体模具加工模具检具汽车冲压件等整个生产过程。 2、车身模具技术处于国内先进水平骨干企业全部采用先进的CAD/CAE/CAM和计算机网络信息技术,快速地进行数据交换和信息传递。在车身产品的测绘、建型、冲压工业分析、模具结构设计等过程,运用逆向工程和三维实体模具设计的先进技术,确保在工业设计过程中模具参数准确及结构的合理性;在模具生产过程中采用CATIA、UG、SURF、PRO/E、Cimatron等软件进行模具DL图设计、三维数模制作、模具结构设计和模具型面的数控编程加工,实现模具CAD/CAE/CAM一体化。并具备整体车型的研发、设计、生产制造能力。车身模具的技术处于国内先进水平。其它规模略小的企业,也都全部采用CAD/CAM先进技术应用在模具设计及制造整个生产过程中。 3、强势装备数控加工能力目前泊头汽车模具生产企业,拥有数控铣床106台[其中:进口大型数控铣床、加工中心95台,德国进口五轴4台,意大利进口五轴 1 台],大型三坐标测量机20台,大型压力机50台,研配压力机20台,五轴激光切割机1台,普通机加工设备500台套。 4、产品结构向中高档升级主要产品已经完成由中低档车身内外覆盖件模具向中档车身内外覆盖件模具的升级。如可为用户提供轿车、SUV越野轿车、商务乘车、皮卡、微型面包车、农用汽车、工程机械等全套车身覆盖件模具;同时还可以为用户提供生产车身检具、车身组焊夹具、大型模具基础铸件、车身模具系列标准件等。 5、优化人员结构从业人员中工程技术人员350人,占从业人员总数的10%左右;大专以上学历301人,占技术人员的86%;具备独立承担模具设计、工艺设计的工程人员320人,占工程技术人员的91%;管理人员占从业人员总数的10%。数控机床操作人员平均为高中、技校、中专以上的文化水平。 6、市场导向、技术创新的管理理念始终坚持以市场为导向,以销售为龙头,以人为本和技术创新为主的管理理念,用人制度一律采取聘任制;高级管理层人员能上能下;生产技术管理人员都精通业务,并具备大专以上学历的专业技术人员;技术岗位人员定期考察评定,坚持以人为本,建立竞争机制和激励机制。一个吸引人才、培养人才、使用人才、奖励人才、留住人才的机制正在形成。 泊头如何打造汽车模具之乡 模具网CEO罗百辉指出,发展区域特色经济,就要立足传统特色,通过挖掘优势、延伸优势、不断充实优势产业链的宽度和厚度,做大做强特色产业。泊头市政府为快速发展汽车模具这一特色产业,给予了多方面的支助。 1、召开两会促发展为了推动泊头汽车模具的建设,泊头市委、市政府与国家模具协会、国家机械工业联合会举办了两个重要的会议。2004年,泊头市委、市政府邀请中国模协秘书长、中国机械工业联合会领导张小虞以及全国各地模具协会秘书长和国内知名模具企业负责人,如一汽模具老总褚克辛、天津模具老总胡津生、东风模具老总赵德聚、成飞老总王锦田等相聚泊头,召开首届中国汽车模具论坛会,并请各位专家对泊头汽车模具的现状、发展与未来作出评价与指导;2005年,泊头市委、市政府邀请了中国模协秘书长、中国机械工业联合会领导张小虞以及国内汽车生产企业的老总、技术专家来到泊头召开中国汽车模具发展研究讨论会暨产品技术展示会。两次会议的召开对指导、提升、促进泊头汽车模具产业的发展起到了积极地推动作用。 2、出台政策助发展为了科学引导泊头特色产业-汽车模具业的建康快速发展,市委、市政府出台《关于促进工业发展的有关规定》,决定每年从市财政中拿出550万元资金用于特色产业提升技术装备、引进大型先进设备,软件、创优、创品牌以及参加大型国际展览会等。对于汽车模具企业购置先进设备,市财政按购置额的5% 给予补贴,并每年拿出专项资金扶持企业参加各类国家级、国际行业展销会等,积极提升汽车模具产业和企业的生产水平及设备档次。仅2006年模具产业获得政府政策性奖励补贴105万元。政府支助政策的出台有力地促进了汽车模具产业的快速发展和壮大。目前,全市仅单体设备价值在200万元以上的先进数控加工中心就有80多台套,机械设备整体装备水平在河北省乃至整个环渤海区域首屈一指。 3、组建协会引导发展为了实现模具产业能够健康有序发展,政府积极组建模具行业协会,采用官办民助形式,负责模具产业的规划、协调、监督、沟通、统计与服务。模具协会的成立将一片散沙似的模具生产企业聚集到了一起,减少了企业之间的恶性竞争与摩擦,实现了协作与联合,并积极引导行业向集聚化方向发展。协会还帮助企业加强与外界同行的联系和接触,如协会组织模具企业到一汽模具、天汽模具、成飞模具、东风模具以及韩国、德国、美国的同行业进行学习和交流。协会还通过组织开展一系列的活动,增强了模具企业经营者的奋斗意识、拼搏激情。 4、打造汽车模具之乡虽然没有汽车整装厂的背景,但有孕育汽车模具产业发展的铸造业背景。汽车模具产业正是依托泊头铸造之乡的雄厚产业基础,分离发展起来的另一个特色产业。 泊头市把汽车模具产业作为支撑区域经济发展的四大特色产业之一,通过政策集成化推动,产业集聚化发展,使得泊头汽车模具产业得以快速的发展。 2006年,泊头市汽车模具产业已被列入河北省装备制造业十一五专项发展规划,成为十一五期间省重点扶持装备六大产业集群之一。面对机遇,泊头市通过加快资源整合,大力扶持优强企业,倾力发展产业集群,着力把泊头打造成在国内外具有较大影响的汽车模具之乡。 5、科学规划产业发展为了给泊头汽车模具的发展提供一个更好的发展空间,泊头市适时地成立了汽车模具产业办公室和行业协会,着眼于长远发展,制定了泊头汽车模具产业中长远发展的规划。并在工业区规划建立了汽车模具园,出台多项鼓励措施,积极推进产业链招商,推动汽车模具业高度聚集化发展,同时在技术装备、模具制造、人员素质等各方面都达到了一个较高的层次。正是因为泊头良好的铸造配套能力和众多的技术骨干,以及汽车模具企业扎堆群聚优势,吸引了原北京的福锐模具公司投资5000万元,并在泊头建立新厂。 6、引才引智、研发创新产业升级的核心泊头市积极引导企业与科研院所紧密合作,通过加大技术改造和革新步伐,加速技术装备的更新,进一步提高汽车模具制造的信息化、自动化程度,泊头有8家企业在天津、上海等地建立了技术研发中心,启航公司还与韩国UC公司合资建立了研发中心。企业普遍采用电脑软件,可以接受各种数模,具有逆向测绘没计和三维实体模具设计的能力,先进的CAD/CAM/CAE技术已被广泛应用,生产的汽车模具已被日本本田、美国福特及德国的轿车厂采用。全市从日本等地引进的先进大型数控加工中心设备70余台,产业发展装备在全省首屈一指。 泊头的兴林集团已发展成为全国最大的汽车模具制造民营企业,排在一汽模具、二汽模具、天汽模具、成飞模具四家国有大企业之后,居全国第五位,他们为日本本田轿车生产的拉延修冲侧三套模,在第九届中国国际模具技术和设备展览会上被评为具有国内先进水平的模具。福锐车体开发有限公司还与世界顶级模具制造商台湾福臻公司进行了合资合作,现已成为奇瑞汽车有限公司的第四大模具供应商。 为了让泊头具备组装整车的能力并能生产出具有自主产权的轿车,泊头市积极引导模具企业与河北工业大学等50多家科研院校建立全面合作关系,依托科研院校着力把企业建成科研院校的产学研基地。目前,汽车模具企业加大了对汽车模具研发的力度,兴林、兴达、京泊等企业均具备整车型模具研发能力。 潍坊市汽车模具制造跃居国内前列 近日,企业规模和科技水平位居山东之首、全国前十的山东潍坊福田模具有限责任公司在坊子区挂牌,这标志着山东省潍坊市汽车产业又有新亮点,整体水平又上新台阶。 为了进一步整合潍坊市汽车产业优势,北汽福田集团独自出资3600万元,在原北汽福田汽车股份有限公司潍坊模具厂的基础上,改制成立了山东潍坊福田模具有限责任公司,主要从事汽车模具、检具、冲压件生产、销售,具有独立法人资格,其规模目前是山东省最大的汽车车身模具制造企业,在全国位居前列。 据了解,原福田公司潍坊模具厂,是山东省汽车模具龙头企业,也是国内重点汽车覆盖件模具制造企业,汽车模具行业技术实力居国内前十名,拥有山东省唯一的汽车车身模具工程研究中心,连续三年产值过亿元,上缴利税累计5000万元,是坊子区机械骨干企业之一。山东潍坊福田模具有限责任公司成立后,将依托原有的发展成果和优势,加快企业市场竞争能力、利润赢利能力、技术创新能力的建设,在进一步做大做强的基础上,充分发挥带动作用,拉动产业链条上的相关产业发展,为又好又快发展多做贡献。 东莞发展汽车模具承接汽车产业转移 广东省东莞市长安镇计划在未来3至5年时间内,在其滨海新区打造一座面积为8,000亩的汽车产业园,首期规划用地3,000亩,基建设施投资达30亿元。该产业园将依托东莞市和长安镇完善的工业配套基础,承接国内外汽车产业转移,满足广州本田、丰田、日产和深圳比亚迪等周边整车项目的零部件市场需求。 长安镇政府相关负责人称,打造汽车产业园的主要功能在于发展汽车模具。目前,长安镇的五金模具产业发展处于整合阶段,模具产业已具雏形,但并不全面成熟。因此,长安将在未来几年里,特别是从今年第九届长安模具展开始,将会有所侧重的、有所突出的引进相关项目,为整个产业的推动发展提供有利的条件。据模具网CEO、深圳模具技术学会专家委员、中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员罗百辉了解,目前,长安的模具企业绝大部分是以做小模具为主,缺乏大型模具企业。引进大型模具企业,就必须要为大企业的落户和发展提供市场需求。而汽车产业是引进大模具企业的必备产业,可以通过发展汽车产业壮大模具产业,带动一批大型汽车模具企业落户。长安镇现已将引进以汽车产业为主的临港先进制造业,作为该镇重点引进和发展的产业项目。罗百辉分析认为,东莞制造业基础扎实,汽车产业配套完善,长安镇在发展汽车模具和汽车电子等方面有非常雄厚的基础,非常适合发展汽车零部件。长安将重点引进和发展科技含量高、污染小、带动性强的汽车整车生产、汽车精密模具、汽车电子、汽车零配件、机械装备、汽车新材料新能源等各类先进制造业。 在第八届中国汽车产业发展高峰年会期间,长安将专门举行一场有全体会员、本土企业、本土社区参与产业推介会议。该镇希望通过推介会,让全国大型的知名汽车整车企业、零配件企业认识长安。 东莞已出台《关于促进汽车产业发展的意见》,到2013年,东莞力争引入一到两家大型汽车整车生产项目。为把汽车产业发展成为新兴支柱产业之一,东莞选定了汽车电子、模具、物流和贸易几大重点突破领域。 根据《意见》所透露的发展思路,东莞欲借助整装车的基础,以大型优质整车项目带动汽车电子、模具、物流和贸易产业。在近期规划中,到2013年,东莞汽车产业要力争引入一到两家大型汽车整车生产项目,引进一批优质的汽车零部件生产企业形成产业集聚,最终发展为新兴支柱产业之一。 其中,规划在长安、厚街、凤岗,发展汽车五金塑料件、汽车专用模具、车用轴承、车用电机等产品,进一步发展轿车用发动机配套件、驱动系统配套件、转向系统配套件、悬挂系统配套件、制动系统配套件等。 东北汽车每年模具需求近20亿 长春市目前依托一汽、长客等大型企业,长春每年模具需求达到近20亿元,直接带据介绍,未来3年,长春轨道客车计划形成800辆铁路动车组、800辆城轨客车的产能,实现产值百亿元,向世界级轨道客车制造中心迈进。业内人士称,这也为东北模具工业及汽车零部件行业的发展创造了良好机遇。 东北三省计划依托产业资源优势吸引模具行业南资北移。计划3月在长春市召开一次模具行业高峰会议。 来自长春市模具工业协会的信息显示,随着装备制造业进一步发展,东北地区对模具等配套产品需求旺盛。以长春市为例,据统计,目前依托一汽、长客等大型企业,该市每年模具需求达到近20亿元,直接带动产品附加值百亿元左右。而由于吉林省乃至东北地区模具生产企业较少,没有形成产业链,长春市许多汽车零部件企业需要去南模具标准件、机电等配套产品,一定程度上阻碍了产业集群的形成。 重庆模具产业市场需求巨大 汽摩工业是重庆市第一支柱产业,重庆汽车摩托车的产业规模提供了巨大的模具市场,为模具工业创造了良好的发展空间。在工业发达国家,汽车、摩托车模具市场占整个模具市场的一半左右,这一比例在重庆市达到75%。按照2007年重庆市规划汽车100万辆、摩托车700万辆,汽车摩托车以及零部件合计产值1750亿元,共需模具约40亿元。 目前重庆市委、市政府明确提出了加快现代制造业基地建设的发展战略,坚持工业兴市,实施重庆新型工业化16工程,加快老工业基地调整改造,提升工业整体竞争力,以制造业为龙头的渝北区也正致力于打造中国汽车名城和世界摩托之都。由于模具对现代制造业发展具有关键、核心技术的作用,模具工业是汽车工业产业链中不可或缺的环结。汽车摩托车80%以上的零部件必须依靠模具成形,先进加工制造技术一般都是首先在模具上采用,没有高水平的模具,就没有高附加值的产品,汽车摩托车产品的自主开发和技术进步要求模具技术有强力的支撑,汽车摩托车工业的快速发展,既为重庆的模具产业的发展提供了广阔的发展前景和巨大的市场空间,也给模具产业提出了更高的要求。模具产业,是创造技术和财富的重要资源。大力发展模具产业,已成为业界的共识。 由于重庆模具业体制的弊端和沿海模具业的兴起,大量人才外流,技术水平相对滞后,模具多是自产自用,未专业协作化、市场化,年生产力不足10亿,其中商品模具不足1.8亿元,需要到江浙沿海及海外加工和购买的模具达70%以上。据此罗百辉在重庆西部模具城考察时提出,建设集原材料、生产、加工、产品销售,展示、服务为一体、具备完整产业链的集成式现代化模具产业园区已势在必行,使模具工业向商业化、标准化、集约化、规模化方向发展,促进行业实现产业结构调整,提升重庆市模具工业的市场竞争力。 随着制造业的迅猛发展,作为制造业基础的基础装备工业需求市场规模日趋扩大,2002年重庆基础装备业总产值为776亿元,2005年将达到1050亿元,到2010年将达到1700亿元。目前重庆的模具需求每年达40亿元、大型机床设备需求达70亿元、五金机电需求达100亿元,而且还以每年20%的速度增长,市场缺口巨大,更显惊人黄金储量和无限商机。 我国汽车模具市场需求旺盛 从20世纪以来,我国就开始重视模具行业的发展,提出政府要支持模具行业的发展,以带动制造业的蓬勃发展。我国的加工成本相对较低,模具加工业日趋成熟,技术水平不断提高,人员素质大幅提高,国内投资环境越来越好,各种有利因素使越来越多国外企业选择我国作为模具加工的基地。 三大驱动力推动汽车覆盖件模具需求: 第一,中外合资汽车生产企业模具国产化趋势明显,为汽车模具企业提供发展机遇; 第二,民族汽车工业原来以手工件为主的汽车零部件生产改为用模具冲置,增加对汽车覆盖件模具的需求。同时,民族品牌汽车制造商开始发展中高档汽车,提高了对汽车模具的质量要求; 第三,汽车覆盖件模具出口形势向好。06年我国以汽车覆盖件为代表的冲压模具出口额达到了2.34亿美元,同比增长60.27%,扩大汽车模具制造业的市场空间。当前汽车覆盖件模具每年市场容量约60亿元主要包含两部分需求:一是新车型;二是改型车。一款全新车型需汽车覆盖件350-400套/款,价值约1.2亿元/款。按06年全新车型30款,折合36亿元。一款改型车平均约有25%的汽车覆盖件模具需要更换,更换的模具价值约0.3亿元,按06年约87款改型车,折合26.1亿元。 目前,我国汽车、摩托车、家电行业是模具最大的市场,占整个模具市场份额的80%以上。以汽车行业为例,一种车型的轿车共需模具约4000套,价值达2亿元至3亿元;单台电冰箱需要模具生产的零件约150个,共需模具约350套,价值约400万元。2011年模具行业产值预计仍会有18%左右的增长,模具生产将继续朝着信息化、数字化、精细化、高速化、自动化的方向发展,模具企业将继续向着技术集成化、设备精良化、产品品牌化、管理信息化、经营国际化方向发展。中国模具市场容量已达1120亿元人民币左右。十二五期间,中国模具业市场份额将达2250亿元。国际模协秘书长罗百辉指出,近年来我国进出口模具价值数额比值由5.8∶1变为1.45∶1,模具出口额达20亿美元,它标志着中国模具产业以规模化进入国际市场的时代已经到来。从中国模具产业的发展情况看,模具这一产品适合专业化、集团化方向发展,模具企业在条件成熟时走联合之路是必然的发展趋势。为了适应企业发展和市场竞争的需要,中国的汽车模具公司还应积极寻求国际合作,尝试由单纯的生产型工厂走向资本运营型企业。随着我国模具行业的产品细分化、专业化的发展趋势,汽车模具行业迅速发展起来。汽车模具发展成为产品的时间并不长,作为商品来说就更短了,而作为一个行业来说也就是最近几年的事情。我国汽车模具业的建立可以追溯到国内汽车工业发展之初。诸如一汽、东风等整车企业当时都设有配套的模具厂,生产的模具仅仅为了企业能自给自足。随着市场需求逐年增大,在原有大型国有企业基础上,一些民营、合资甚至外商独资企业也纷纷涌入这一市场。这也使得汽车模具行业竞争愈发激烈。 目前,具有一定规模的国内汽车车身模具制造企业有100多家,其中产值超过1亿元的就有二十多家。大型数控机床数量超过800台,已接近或超过德国、美国、日本。中国汽车市场的蓬勃发展、汽车产销量的持续增长极大地刺激了对汽车模具的需求。制造一辆普通轿车本身便需要约1500个模具,当中有接近1000个的冲压模具和超过200个的内饰件模具,以中国当下逐年递升的汽车产量,外资纷纷进入中国设厂,要同时满足炽热的内需及出口需求,汽车模具的需求必然成为中国模具行业迈入升级换代的一个良好契机。罗百辉表示,十二五期间,我国应抓住重点企业和重点产品进行突破,汽车覆盖件模具就是突破口之一。在汽车覆盖件模具中,加大中高档轿车模具的投入力度,下功夫突破某些关键技术尤其重要。固然中国的汽车模具产业尚待技术提升,这并不会改变全球汽车业普遍视中国为首选汽车生产基地的格局。 汽车业是我国模具的最大客户,车壳和各种部件都离不开模具。我国汽车工业的发展,极大地推动了模具的发展。目前,我国在卡车、轻型车、微型客货车等模具方面基本上可以自给,并能生产部分轿车覆盖件模具。但是,轿车的大部分模具仍需进口,主要是车身覆盖件模具和内饰件模具。去年国内汽车销售高达590万辆,超过日本、德国,仅次于美国居世界第二位。其中,进口汽车销售量仅16万辆,而汽车零部件的规模比整车还大。这些零部件90%都靠模具生产,大大推动了国内模具业的发展。 十年前中国汽车模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飞以及我国台湾的模具团队为行业的标志性企业,今天汽车模具企业已发展到数十家,一批快速崛起的民营企业已经具备相当的规模。无论是技术上,还是产能上这些企业都大大超过了当年的标志性企业。 在汽车工业得到飞速发展的同时,国外汽车制造业看好中国市场,纷纷进入中国进行全球采购汽车零部件,使零部件的出口量加大,但是为与国际市场价格接轨,原生产工艺无法适应,加工成本大,为了适应国际市场出口的需求,必须压缩加工成本等费用。因此,从应用模具的结构形式,必须以多工位级进模及传递模的形式来替代传统的单工序模具,这样模具的制造精度、技术水平又要上一档次,又需加大技改投入的力度,包括模具加工的关键加工设备以及大吨位冲压设备适合多工位传递与级进模冲压的要求。 随着国际上汽车行业开始实行零部件全球化采购策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略,国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2011年我国汽车零部件市场需求将高达7000亿元,为汽车工业零部件提供装备的模具约占200亿。但目前国内汽车零配件的部分模具生产还不够精美,虽然汽车本身功能一个也不少不差,但售价高不上去,明显缺少了竞争力。 2005年中国政府出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,要求整车制造商提升零部件的本土采购。预计今后模具制造商将更加灵活、迅速地应对配套厂商在车型换代、新车型投放时,对新模具的需求。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉调查,近五年来在中国上市的几十款自主品牌及合资品牌的汽车所需的模具、夹具装备,50%以上是由中国模具企业开发制造的,其中不少轿车OEM厂家已经把B级轿车最复杂的整车模具交给了中国模具企业来生产。 总的来说,中国技术含量低的模具已供过于求,市场利润空间狭小;而技枪量较高的中。高档模具还远不能适应经济发展的需要,精密、复杂的冲压模具、轿车覆盖件模具等高档模具仍有很大发展空间。中国汽车模具公司今后的发展方向,应该注重产品结构的调整和定位,进一步提升模具的制造技术水平,占领结构复杂、精密度高、技术含量高的高档模具市场。 中国汽车模具业发展的三个加强 加强与高校和科研单位及相关材料供应商联系和合作。汽车模具的发展不能单纯依靠模具厂,通过自身的经验积累来实现,除了与汽车制造厂联系合作外,还应主动与高校、科研单位沟通与联系。在汽车模具工艺分析、结构设计和生产制造过程中,汽车模具企业会遇到譬如零部件回弹、扭曲等很多技术性问题,由于受到自身的科研条件和技术水平的限制,也不能花费过多精力和时间来分析和研究,问题很难得到完满解决,这就要依赖于相关的高校和科研单位,希望得到他们在技术上的支持。另外,还可以利用协会这个平台,举办各种有关技术交流会,及时了解最新科研成果,新工艺、新技术、新设备等各种信息。 加强行业内模具企业的联系和合作。在目前,每一家模具企业的力量都是有限的,但是汽车模具市场却是巨大的,单凭一家或几家企业的力量是远远不够。这就需要为各模具企业之间搭起一个交流合作平台,加强他们之间的联系和沟通,增强行业内部团结,优势互补、互通有无、避免恶性竞争,在互相信任的基础上逐步构建诚信体系,在互惠互利的基础上,逐渐形成战术上的组合,在有条件的情况下,几家企业联合起来,整合现有的资源,集中优势、分工合作,充分发挥各企业的特长和能量。在国外,欧洲、韩国、和我国台湾地区等一些中小规模模具企业也是联合在一起,发挥出的能量远远大于我们同样数量的单个企业。在国内浙江一带,这样的好例子也不少见。 加强行业之间的交流和合作。模具行业协会与汽车行业协会加强合作,为汽车模具和汽车制造厂商之间架起桥梁,使他们之间保持紧密联系,通过这个纽带进行交流和沟通,汽车模具企业能更多、更及时了解和掌握到汽车制造厂的标准和要求及各种需求信息,做好产品和技术定位,与汽车制造厂逐步建立长期、稳定的战略合作伙伴关系。同样,汽车制造厂也可以到企业实地考察和参观,在与模具厂家多次项目合作中,既提升了模具厂家技术能力和生产效益,也加强了对厂家的了解,使之有了可靠、固定的汽车模具供应商和合作伙伴,大大节省了时间、人力和成本。 模具业之乡抓汽车业商机逆势发展 泊头作为中国机械工业联合会命名的汽车模具之乡,是全国汽车模具生产最密集区域,但之前的产品档次较低,主要面对中低档皮卡车领域。2008年下半年以来,受国际金融危机影响,汽车模具企业订单减少,产量降低,一些企业生产经营陷入困境。对此,泊头市把危机视为弯道超越的危中之机,通过政策引导和扶持,加速推进汽车模具产业转型升级,进军高端轿车市场,实现从数量型到效益型、从低附加值到高附加值的转变。 泊头市抓住国家、省扶持汽车模具产业发展和汽车下乡的机遇,引导企业着力提高整体车身模具的研发、设计和生产能力,积极扩大冲压件、覆盖件等汽车部件的生产规模,以逐步完善汽车产业链条,全力培育汽车装备制造产业。在拿出专项资金鼓励企业引进新设备和新技术的同时,积极引导汽车模具企业,与河北工业大学等50多家科研院校建立起全面合作关系,着力把企业建成科研院校的产学研孵化基地,开发高端、终端产品以及高科技含量、高附加值产品。在政策引导下,2009年泊头汽车模具企业先后从日本、意大利等国家引进先进的大型数控加工中心43台,模具精加工能力明显提升。兴达模具投资3000多万元引进数控加工中心、白光扫描仪等多台先进设备金属加工网,其中投资800多万元引进的日本大隈高速加工中心,是目前国内顶级的加工设备,大幅度提高了汽车外板件的加工精度。 在此基础上,泊头市把培育引进战略投资项目,作为汽车模具产业逆风提速的助推器。行业全年开展小团组招商活动50余次,签约或达成合作意向100多项。目前,投资3.2亿元的德道汽车零部件公司汽车模具及零部件项目,今年9月竣工投产后,可年产汽车模具5000台套、汽车零部件8000万件;投资3亿元的隆泰模具公司汽车模具及大型水泵项目,已完成1万平方米模具车间建设,部分设备安装完毕;投资1.8亿元的河北兴达车身制造有限公司年产2800套汽车模具项目,车间主体基本完工,预计今年8月竣工投产转型升级加上一批战略投资项目的开工建设,使泊头汽车模具产业在逆势中实现提速。目前,这个市汽车模具企业已发展到35家,拥有大型数控加工中心170台,汽车模具已由中低档皮卡车领域,打入经济类轿车市场,隆泰模具在引进两台五轴数控加工中心后,加工能力一举达到A级标准,产品销往一汽、二汽、哈飞、奇瑞、上汽五菱、广州本田等国内40余家知名汽车制造商,产值已占到全国同行业的16%。 中国汽车产业带动模具业创新发展 《汽车制造业调整振兴规划》要求,关键零部件技术实现自主,新能源汽车专用零部件技术要达到国际水平,实施关键零部件产业化以及独立公共检测机构产、学、研相结合汽车关键零部件技术心建设、汽车发电机动力模块生产体系、掌握车身开发技术,这些要求一个重要汽车模具技术来都体现;我国已成为全球最大电子信息产品制造基地,通信、高性能计算机、数字电视等领域也取得一系列重大技术突破。 汽车产业的增长主要是政策性增长,得益于国家应对金融危机、保增长、调结构等一揽子计划。其中,1.6L及以下排量汽车购置税减半政策的作用巨大,尤其是对那些对价格敏感的消费者,比如农民。汽车行业在集体呼吁,这项既保增长又不减少税收的一举两得政策,应该延续下去。 其次,我国汽车零部件产业也是普及型的增长。如果一个产业的增长是竞争型、高品质、多元化、个性化的增长,它就是健康、均衡、可持续的。 再次,我国自主品牌汽车的市场份额有了很大提高,呈现新一轮高增长。自主品牌乘用车市场份额占40%以上,这是历年最高的。自主品牌市场份额大幅提升,对零部件行业无疑有很大拉动作用。 随着汽车市场需求的持续旺盛和结构性改善带动中高档轿车的需求逐步释放。同时,由于二三线城市及农村需求迸发,微车销量持续大幅增长,带动中国汽车配件模具业飞速发展。汽车配件模具业取得长足的进步,从以下几个方面可以体现出来。 1、设计制造技术进步较大。 一方面是从国外引进的cae软件,经过二次开发,应用水平有了较大提高;另一方面是国内自行开发,拥有自主知识产权的、先进的cae软件也已在生产中得到成功应用。目前已经应用的cae软件主要有引进的ls、dyna3d、dynaform、pamstamp、optris、autoform及国内自己开发的vform、kmas、sheetform和cademⅱ系统等。作为汽车大型覆盖件模具开发中的核心技术cae技术,现在的cae软件已在传统的只作成形分析上实现了升级,能参与冲压工艺的全过程,在分析内容的广泛性、实用性、精确性方面都有显着的进步。这对产品设计与工艺分析、提高模具非凡是拉延模的成功率、模具制造周期、提高模具质量都有显着作用。数字化制造、逆向工程、并行工程、灵敏制造、精益生产等先进技术也已在汽车覆盖件模具生产中得到了应用,并产生了良好效果。在模具厂普遍采用capp虽然有很大难度,但也不乏成功的例子。 2、模具综合水平大幅提高。 模具行业专家罗百辉认为,当前中国模具水平的提高是多方面的,主要体现在模具生产的全过程。过去不能生产的模具现在能够生产了,这更体现了水平的提高。现在,包括高难度整体侧围和翼子板在内的中档轿车全部覆盖件模具国内已能生产。为合资企业国外车型配套的模具和一些出口模具,也可以通过国外公司的标准验收。国内一些骨干企业已实现了从局部零部件、中低档轿车模具过度到整车零部件、中高档轿车模具产出的能力。与自动化压机配套的大型连续模和多工位级进模现在国内也已有了较高水平的产品。国内高端模具水平与国外的差距正在缩小。 3、设备装备水平重大提升。 许多模具企业已拥有了10台左右的大型数控设备,有些企业已拥有了30多台。目前全行业已约有大型数控加工设备400多台,因此,生产汽车覆盖件模具的水平和能力已大为提高。过去,一个企业很难在一年内完成整个车型的模具,现在一些骨干重点企业已完全有这个能力了。个别企业通过行业协作还具备了一年内可以同时完成4~5个车型全套模具的能力。大部分企业还同时配置了许多先进的软件。

除了各个企业自行发展生产能力之外,企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高,某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形,这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。这些都对能力发挥有很大帮助。除了上海和河北省泊头市各有不少汽车覆盖件模具生产企业集中在一起之外,湖北省十堰市、天津市及周边地区、哈尔滨、成都等地都相对集中了一批汽车覆盖件模具生产企业,并已形成了一些协作关系,从而提高了整体能力。随着一些模具“龙头”企业规模的扩大和组织、协调能力及技术实力的增强,单个模具企业承接整车模具的能力已形成,甚至一年内可承接多个车型的整车模具。与此同时,行业中已初步形成了企业专业化分工和集团化经营,从而增强了模具企业的整体实力。

由于汽车覆盖件模具市场需求旺盛,因此许多企业加大了技术改造力度,一些新建企业也快速发展,使汽车覆盖件模具的生产能力大为提高。经过技术改造,原来行业中公认的四大模具厂(一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司)都已有了生产大中型汽车覆盖件模具200万左右工时的能力,模具年产值都超过1亿元,有的还超过了2亿元。

从近年来发展情况看,民营企业发展很快,外资企业也开始进入中国,其中日资和台资最为活跃。现在生产汽车覆盖件模具的企业越来越多了,光是在2004年5 月第十届国际模具技术和设备展览会上参展的厂家就有40多家。估计目前全国已有百家以上了。例如,被中国机械工业联合会授予“汽车模具之乡”的河北省泊头市已有20家生产汽车覆盖件模具的企业,2004年销售额已达4亿元。上海目前也已集中了10家左右的汽车覆盖件模具生产企业,总能力也有3亿元左右。长城、瑞风、屹丰、华庄、千缘等一大批民营汽车模具生产企业由于投资力度大、起点高、服务对象明确,已成为异军突起的生力军。

这与2000年时相比,能力已增加一倍以上。除此4家外,近年来新涌现了一批年产模具可以超过或接近1亿元的企业。例如福臻实业公司、普什模具有限公司、北京比亚迪模具有限公司、哈尔滨哈飞汽车模具制造有限公司,跃进汽车集团南京模具装备有限公司、上海千缘汽车车身模具有限公司、河北兴林车身制造集团有限公司和潍坊模具厂等。此外具有年产5000万元左右汽车覆盖件模具能力的企业全国还约有10多家。这20多家的汽车覆盖件模具生产企业是目前的主力,总能力已有20亿元左右。再加上其他一些小企业,估计全国目前已有30亿元左右的汽车覆盖件模具生产能力。

近年来汽车覆盖件模具的技术进步成效显着

由日本丰田汽车与中国一汽合资成立的丰田一汽模具有限公司已正式开业,将很快形成3个车型模具的生产能力。由日本本田商事株式会社投资兴建的烟台骏辉模具有限公司也将很快形成较大能力。

在汽车产量和车型近年来快速发展的同时,汽车价格一年比一年降低,有些车型甚至一年降价多次。汽车降价的结果就迫使汽车生产厂要降低成本,从而也对模具提出了降价要求。对此,许多模具厂认为这对模具厂不利,但也有一些模具厂认为这是利好消息。这怎么理解?这是因为汽车厂要降低模具价格,当然包括进口和国产都在内的所有模具,而现在国内模具价格与国外相比要低得多,因此,汽车厂会在降低模具采购成本的要求下把一部分模具从国外采购转为国内采购,这样一来,不但模具厂订单会增加,而且这部分模具价格会比较好。这就是利好的理由。不管是接受原来要进口而转为国内采购的模具还是接受原来就是国产而现在要求降价的模具的订单,都要求模具生产企业在管理和技术等方面取得进步才能胜任。这就迫使模具企业积极采用新技术,努力改善企业管理来提高自身的综合素质和核心竞争力。向技术要效率,向管理要效益,已成为许多模具厂不断发展的主要方法。目前,中国的汽车模具企业在规模、计算机应用、数控加工机床、调试设备等主要硬件上与国际水平差距正在快速缩小,甚至有一批企业已经达到世界先进水平,技术进步明显。

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