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将转战海外市场,轮胎自主品牌为何失语

来源:http://www.jariapesland.com 作者:全天时时彩计划24小时 人气:147 发布时间:2019-09-18
摘要:中国轮胎六大品牌目前发布。但是,这些品牌在中国市场的状况不容乐观—— 中国轮胎六大品牌日前公布。然而,这些品牌在国内市场的现状不容乐观。 中国汽车巨大的保有量,使轮

中国轮胎六大品牌目前发布。但是,这些品牌在中国市场的状况不容乐观——

中国轮胎六大品牌日前公布。然而,这些品牌在国内市场的现状不容乐观。

中国汽车巨大的保有量,使轮胎这种易耗品的市场空间越来越大。

一条40、45系列的扁平快速轮胎,国外品牌售价约4000元,行驶里程约3万公里,用户趋之假如鹜;中国轮胎六大品牌之一的万力牌,价格不到国外品牌的一半,行驶公里可达60000公里,却乏人问津。

一条40、45系列的扁平高速轮胎,国外品牌售价约4000元,行驶里程约3万公里,用户趋之若鹜;中国轮胎六大品牌之一的万力牌,价格不到国外品牌的一半,行驶公里可达60000公里,却乏人问津。

通过分析对比发现,轮胎产量与汽车保有量的比率较为固定,为汽车保有量的10倍左右。目前,中国汽车保有量达1亿辆,这意味着中国轮胎市场有10亿条的空间,这是一个任何企业都眼热的市场。

目前,为了扶持轮胎产业自主创新,打响国产品牌,中国橡胶工业协会特别向社会推荐了六大品牌产品。“中国外品牌轮胎的质量不相上下,品牌影响力却是天壤之别,因此,外资轮胎企业才快速占据了中国乘用车轮胎市场70%的份额,”中国橡胶工业协会会长鞠洪振颇为感慨。

日前,为了扶持轮胎产业自主创新,打响国产品牌,中国橡胶工业协会特别向社会推荐了六大品牌产品。“国内外品牌轮胎的质量不相上下,品牌影响力却是天壤之别,因此,外资轮胎企业才迅速占据了中国乘用车轮胎市场70%的份额,”中国橡胶工业协会会长鞠洪振颇为感慨。 内资现状堪忧:有厂无牌,有牌不硬,两极分化严重

外资品牌

内资状况堪忧

近年来,我国轮胎产业得到快速发展,2006年,我国轮胎产量已达到2.8亿条,销售额达1235亿元以上。中国已成为世界最大的轮胎生产国以及全球增长最快的轮胎市场,市场规模占世界轮胎市场份额的18%。

已经占领80%的市场

——有厂无牌,有牌不硬,两极分化严重

然而,快速增长也使我国轮胎产业陷入“两极分化”的格局,即少数大企业与多数小企业的贫富差距悬殊、规模差距悬殊、技术差距悬殊。大量小企业采取低价出口、降价竞销的策略,使中国轮胎业很快沦为国际贸易中遭受反倾销频率最高、次数最多的行业之一,同时也严重冲击了国内轮胎市场的正常发展。

目前,世界排名前10位的跨国轮胎公司已纷纷落户中国,而本土国有重点轮胎企业已有50%被外资并购。目前国内子午胎市场80%以上的份额已被外资轮胎厂商瓜分。

近期期,中国轮胎产业得到快速发展,2006年,中国轮胎产量已达到2.8亿条,营业额达1235亿元以上。中国已成为全世界最大的轮胎生产国以及全世界增长最快的轮胎市场,市场规模占全世界轮胎市场份额的18%。

“全国有600多家轮胎企业,山东就占了500多家。很多企业连商标都没有注册,轮胎外面做得漂亮,但是里面不行。”一位业内人士介绍说,小企业技术装备差、产品质量低,但由于得到地方保护主义的扶持,其生产成本和销售价格均偏低,使得国内轮胎产能过剩达40%左右,轮胎质量的抽检合格率仅为85%。

据了解,全球轮胎10强已全部来华,2006年外资在华轮胎企业有19家36个厂,其半钢子午胎的产量占全国产量的76%,出口量不到一半,可见,外资在半钢子午胎方面占优势明显,而且出口量较小,有些企业基本不出口,完全在华销售。

但是,快速增长也使中国轮胎产业陷入“两极分化”的格局,即少数大企业与多数小企业的贫富距离悬殊、规模距离悬殊、技术距离悬殊。大量小企业采用低价出口、降价竞销的策略,使中国轮胎业很快沦为全世界贸易中遭受反倾销频率最高、次数最多的行业之一,同一时间也严重冲击了中国轮胎市场的正常发展。

乘用车轮胎主要由斜胶胎和子午线轮胎组成,子午化率成为衡量轮胎产业是否发达的重要标志。与传统的斜胶胎相比,子午胎的性能更好,利润空间也更大,目前,我国轮胎子午化率已达70%,但是,市场却多被外资企业占领。中国橡胶工业协会的数据显示,去年我国子午胎产量为1.8亿条,半钢子午胎产量达1.4亿条,其中外资企业所占比率为76%;全钢子午胎3850万条,外资企业所占比率为26%,但其增长率高达50%以上。

目前国内乘用子午线轮胎行业分三个梯队。第一集团军有三大轮胎巨头,米其林、固特异及普利司通,几乎垄断高端市场。第二集团军主要是日韩品牌,市场份额也在增大。而国产品牌属于第三集团军,仅有的几个大型国产品牌介于第二集团军和第三集团军之间,例如:广州市华南橡胶轮胎有限公司万力牌、三角集团有限公司三角牌、山东玲珑橡胶有限公司玲珑牌、杭州中策橡胶有限公司好运牌、北京首创轮胎有限责任公司BCT牌和四川海大橡胶集团有限公司海大牌。

“中国有600多家轮胎企业,山东就占了500多家。很多企业连商标都没有注册,轮胎外面做得漂亮,但是里面不行。”一位专业人士介绍说,小企业技术装备差、产品质量低,但由于得到地方保护主义的扶持,其生产成本和销售价格均偏低,使得中国轮胎产能过剩达40%左右,轮胎质量的抽检合格率仅为85%。

“国内原配胎市场几乎是外资品牌的天下,日韩汽车厂家选择日韩系的轮胎,欧美汽车厂家选择美欧品牌,合资企业轿车子午胎的采购权也不在中国人手上。”鞠洪振说,“好马配好鞍,身价才能倍增,用户买得起名车,当然要配名胎。可是,长期以来,我们的轮胎产业是有厂无牌,有牌不硬,也难怪人家排斥中国货。”

实际上,外资企业在华业务的扩展已经形成了相当规模。普利斯通形成了由中国总部、4家生产基地、1处培训中心和2处研发机构组成的集产、售、研于一体的完整经营体系。韩泰轮胎目前在国内轿车轮胎市场占有率高居第一,客户涵盖了国内的低中高端整车,并表示还将开设300多家直营店和加盟店。米其林轮胎人的广告与公益宣传更是铺天盖地,其不仅继续保持高端轿车市场的优势,而且还大举进军公共交通领域,目前在北京公交轮胎中占有率达25%。

乘用车轮胎重点由斜胶胎和子午线轮胎构成,子午化率成为衡量轮胎产业是否发达的主要标志。与传统的斜胶胎相对比,子午胎的性能更好,利润空间也更大,这时,中国轮胎子午化率已达70%,但是,市场却多被外资企业占领。中国橡胶工业协会的数据显示,2011年中国子午胎产量为1.8亿条,半钢子午胎产量达1.4亿条,其中外资企业所占比率为76%;全钢子午胎3850万条,外资企业所占比率为26%,但其增长率高达50%以上。

外资大举攻城 纷纷锁定中国市场占有率第一的目标

与此同时,普利斯通、韩泰、锦湖、佳通等企业纷纷表示,将锁定中国市场占有率第一的目标,即超过20%。

“中国原配胎市场几乎是外资品牌的天下,日韩汽车厂家选择日韩系的轮胎,欧美汽车厂家选择美欧品牌,合资企业轿车子午胎的采购权也不在中国人手上。”鞠洪振说,“好马配好鞍,身价才能倍增,用户买得起名车,当然要配名胎。可是,长时间以来,我们的轮胎产业是有厂无牌,有牌不硬,也难怪人家排斥中国货。”

“跨国公司品牌硬、资金雄厚、宣传手段高明,不仅享受税收等优惠政策,还有发达的销售网络,其终端销售点是我们的好几倍。”鞠洪振说,“我们过去在计划经济里,轮胎是战略物资,哪里需要宣传,也没搞过售后服务,更别提品牌意识了。”据介绍,全球轮胎10强已全部来华,2006年外资在华轮胎企业有19家36个厂,其半钢子午胎的产量占全国产量的76%,出口量不到一半,可见,外资在半钢子午胎方面占优势明显,而且出口量较小,有些企业基本不出口,完全在华销售。

自主品牌

外资大举攻城

据华南轮胎总经理邹勇智介绍,目前国内乘用子午线轮胎行业分三个梯队。第一集团军有三大轮胎巨头,米其林、固特异及普利司通,几乎垄断高端市场。第二集团军主要是日韩品牌,市场份额也在增大。“国产品牌属于第三集团军。大型国产品牌的水平还是不错的,介于第二集团军和第三集团军之间。”

无奈转战海外市场

——纷纷锁定中国市场占有率第一的目标

华南轮胎“墙内开花墙外香”的尴尬可以看作是我国内资轮胎大企业的一个缩影。华南轮胎出品的万力牌是此次橡胶工业协会推荐的六大品牌之一,可是其70%以上的产品出口海外市场,国内市场的占有量并不高。这六大品牌的乘用子午胎总产量和国内市场占有率也仅占到全行业的25%,而韩国韩泰轮胎一家的市场占有率就几乎达到这个水平。

“国内外品牌轮胎的质量不相上下,品牌影响力却是天壤之别。 ”中国橡胶工业协会会长鞠洪振感慨地说。

“跨国公司品牌硬、资金雄厚、宣传手段高明,不仅享受税收等优惠政策,还有发达的销售网络,其终端销售点是我们的好几倍。”鞠洪振说,“我们过去在计划经济里,轮胎是战略物资,哪里需要宣传,也没搞过售后服务,更别提品牌意识了。”据描述,全世界轮胎10强已所有来华,2006年外资在华轮胎企业有19家36个厂,其半钢子午胎的产量占中国产量的76%,出口量不到一半,可见,外资在半钢子午胎方面占优势显着,并且出口量较小,有些企业基本不出口,完全在华销售。

实际上,外资企业在华业务的扩展已经形成了相当规模。普利斯通形成了由中国总部、4家生产基地、1处培训中心和2处研发机构组成的集产、售、研于一体的完整经营体系。韩泰轮胎目前在国内轿车轮胎市场占有率高居第一,客户涵盖了国内的低中高端整车,并表示还将开设300多家直营店和加盟店。米其林轮胎人的广告与公益宣传更是铺天盖地,其不仅继续保持高端轿车市场的优势,而且还大举进军公共交通领域,目前在北京公交轮胎中占有率达25%。与此同时,普利斯通、韩泰、锦湖、佳通等企业纷纷表示,将锁定中国市场占有率第一的目标,即超过20%,而目标一旦变为现实,就意味着四大外资就将瓜分80%的中国市场。

他介绍,一条40、45系列的扁平高速轮胎,国外品牌售价约4000元,行驶里程约3万公里,用户趋之若鹜;中国轮胎六大品牌之一的万力牌,价格不到国外品牌的一半,行驶公里可达60000公里,却乏人问津。

据华南轮胎总经理邹勇智介绍,这时中国乘用子午线轮胎行业分三个梯队。第一集团军有三大轮胎巨头,米其林、固特异及普利司通,几乎垄断高端市场。第二集团军重点是日韩品牌,市场份额也在增大。“国产品牌属于第三集团军。大型国产品牌的水准还是不错的,介于第二集团军和第三集团军之间。” 华南轮胎“墙内开花墙外香”的尴尬可以看作是中中国资轮胎大企业的一个缩影。华南轮胎出品的万力牌是这次橡胶工业协会推荐的六大品牌之一,可是其70%以上的产品出口海外市场,中国市场的占有量并不高。这六大品牌的乘用子午胎总产量和中国市场占有率也仅占到全行业的25%,而韩国韩泰轮胎一家的市场占有率就几乎达到这个水准。

产业如何升级:形成中国自主品牌,创中国名牌

据了解,由于中国的轮胎不注重宣传,更没有品牌意识了,所以在市场竞争中处于弱势。另外,中国自主品牌轮胎大而散,全国有600多家轮胎企业,山东就占了500多家。一位资深业内人士透露,很多企业连商标都没有注册,技术装备差、产品质量低,轮胎外面做得漂亮,但是里面不行。使得国内轮胎产能过剩达40%左右,轮胎质量的抽检合格率仅为85%。“国内原配胎市场几乎是外资品牌的天下,日韩汽车厂家选择日韩系的轮胎,欧美汽车厂家选择美欧品牌,合资企业轿车子午胎的采购权也不在中国人手上。 ”鞠洪振说。

事实上,外资企业在华业务的扩展已构成了相当规模。普利斯通构成了由中国总部、4家生产基地、1处培训中心和2处研制机构构成的集产、售、研于一体的完整经营体系。韩泰轮胎这时在中国轿车轮胎市场占有率高居第一,客户涵盖了中国的低中高端整车,并表示还将开设300多家直营店和加盟店。米其林轮胎人的广告与公益宣传更是铺天盖地,其不仅继续保持高端轿车市场的优势,并且还大举进军公共交通领域,这时在北京公交轮胎中占有率达25%。与此同一时间,普利斯通、韩泰、锦湖、佳通等企业纷纷显示,将锁定中国市场占有率第一的目标,即超过20%,而目标一旦变为现实,就表明着四大外资就将瓜分80%的中国市场。

在这个全球增长最快的轮胎市场上,中国轮胎失语了。如果说,轮胎是汽车的跑鞋,那么,如何才能让中外轿车都“穿上”中国鞋呢?

在这种情况下,中国轮胎品牌不得不努力开拓海外市场。山东玲珑轮胎总经理王峰告诉记者,目前,玲珑轮胎出口量占总销量的近50%,但在玲珑轮胎的规划中,海外市场每年至少仍要保持30%的增幅。而华南轮胎出品的万力牌则70%以上的产品出口海外市场。而这两个企业都名列中国轮胎的六大品牌之列,这是一个非常尴尬的现实。据统计,中国六大品牌的乘用子午胎总产量和国内市场占有率也仅占到全行业的25%,而韩国韩泰轮胎一家的市场占有率就几乎达到这个水平。

产业怎样升级

鞠洪振认为,要打破中国轮胎产业的发展瓶颈,从宏观上讲,首先要制定产业政策,制定轮胎质量、安全、环保、节能、原材料消耗方面的强制性技术规范,建立统一的企业和产品准入管理制度,对内资、中外合资和外商独资企业新建或扩建轮胎项目实行备案及核准制度,提高准入门槛;其次要扶优扶强,在政策和资金上着重扶持大企业的成长,支持轮胎企业向集团化发展,实现产业结构优化和升级;第三是要建立新型的产学研机制,培育公共性质的为产业服务的研发中心,让企业从竞争走向竞合。

——构成中国自主品牌,创中国名牌

“国家的支持主要是产业政策,目前轮胎产业的国家标准是所有企业都能通过的最低标准,只有产业标准提高了,产品质量和科技含量才能提升,这有利于产业的自主创新和健康持续发展。”鞠洪振说,“而企业自己要做的就是自主创新,优化管理,建立和完善销售网络,形成中国自主品牌,创中国名牌,打造能与国际品牌形成竞争的自主轮胎品牌。这是个难题,但是与跨国公司抢地盘,酒好最怕巷子深啊,这正是我们推荐六大品牌的原因。”

在这个全世界增长最快的轮胎市场上,中国轮胎失语了。假如说,轮胎是汽车的跑鞋,那么华夏汽配网得知,怎样才能让中外轿车都“穿上”中国鞋呢?

或许在中国已经有所斩获的外国同行可以给我们一些借鉴。韩泰轮胎首席执行官曹忠焕表示,“轮胎工业在2007年将处于一个十字路口,随着BRIC(巴西、俄罗斯、印度和中国)市场出现的大规模增长,准备充分且具有竞争力的轮胎生产商将获得巨大的市场契机。只有那些注重品牌价值和品牌差异、具有创新技术并且拥有全球性管理机构的生产商才能获得成功。”

鞠洪振以为,要打破中国轮胎产业的发展瓶颈,从宏观上讲,首先要制定产业政策,制定轮胎质量、安全、环保、节能、原材料消耗方面的强制性技术规范,建立统一的企业和产品准入管理制度,对内资、中外合资和外商独资企业新建或扩建轮胎项目实行备案及核准制度,加强准入门槛;其次要扶优扶强,在政策和资金上重点扶持大企业的成长,支持轮胎企业向集团化发展,达到产业结构优化和升级;第三是要建立新型的产学研机制,培育公共性质的为产业服务的研制中心,让企业从竞争走向竞合。

预计2010年中国轮胎需求量约3亿条,其中子午胎2.1亿条。面对这块巨大的蛋糕,中国轮胎业应当大有可为。

“国家的支持重点是产业政策,这时轮胎产业的国家标准是所有企业都能通过的最低标准,只有产业标准加强了,产品质量和科技含量才能提高,这有利于产业的自主创新和健康持续发展。”鞠洪振说,“而企业自己要做的就是自主创新,优化管理,建立和完善销售网络,构成中国自主品牌,创中国名牌,打造能与全世界品牌构成竞争的自主轮胎品牌。这是个难题,但是与跨国公司抢地盘,酒好最怕巷子深啊,这正是我们推荐六大品牌的原因。”

或许在中国已有所斩获的外国同行可以给我们一些借鉴。韩泰轮胎首席执行官曹忠焕显示,“轮胎工业在2007年将处于一个十字路口,伴随BRIC(巴西、俄罗斯、印度和中国)市场出现的大规模增长,准备充分且具有竞争力的轮胎生产商将得到巨大的市场机会。只有那些看重品牌价值和品牌差异、具有创新技术并且具有全世界性管理机构的生产商才能得到成功。”

估计2010年中国轮胎需要量约3亿条汽车配件网采编,其中子午胎2.1亿条。面对这块巨大的蛋糕,中国轮胎业应当大有可为。

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