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怠速斯特林发动机,FAW大众小车故障会诊剖析四

来源:http://www.jariapesland.com 作者:全天时时彩计划24小时 人气:175 发布时间:2019-09-25
摘要:1、一汽捷达冷启动困难 故障现象:捷达Cix行驶里程为13万km。车主反映近来该车常出现冷车不易启动,每天早上需要启动多次才能着车,而在以前没有这种现象;热车时启动正常。出现

1、一汽捷达冷启动困难 故障现象: 捷达Cix行驶里程为13万km。车主反映近来该车常出现冷车不易启动,每天早上需要启动多次才能着车,而在以前没有这种现象;热车时启动正常。出现该故障现象后,车主在郊县的几个修理厂进行过检修,更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元、水温传感器,但故障仍旧。最终客户向我服务站求救。 故障诊断分析: 因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修,考虑到该车问题的特殊性,我站立即委派技术支持小组对该车进行各个方面检修华夏汽配网指出。我们先对该车进行常规的经验分析汽车配件网编辑,对油路和电路进行仔细的诊断分析。 首先,检测该车的燃油供给系统,检查其汽油压力,释放系统压力,连接汽油压力表,启动车辆,其压力为2.5kPa;拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa,说明该车燃油系统工作正常。 其次,用VAG1551对该车节流阀体进行检查,发现节流阀体开度稍大,然后对节流阀体进行清洗,重新匹配,但故障依然存在。 第三,对发动机电控系统进行检测,连接VAG1551,没有故障码显示,其技术参数都正常。然后对点火线圈进行测量,其供电电压为12V,也正常。检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系统匀正常。 最终,我们把攻关的重点放在喷油控制电源上,经检测发现喷油器供电电压为6V,距其标准值电压12V相差甚远。经过技术小组讨论最终确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电压过低所致。但是是什么原因造成其电压减少呢?还得我们进一步往下查。 我们对控制电路进行详细的检查,发现线路没有短路、断路等现象。由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件汽车配件网认为,因此用排除法确定故障元件是点火开关。最终,更换点火开关该车冷启动正常,故障排除。 点火开关工作不良的原因:经过分析确定是点火开关内部触点因接触不良而使电阻增大,引发冷车状态下电压减少,启动电压过低,致使该车冷车不易启动。 维修中存在的问题:该典型故障的诊断阶段中存在盲目换件的问题。作者建议在维修车辆时,首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解,假如不确定时要参考技术参数,然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除,应杜绝或躲避给客户造成额外损失,躲避在维修阶段中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。 2、捷达EPC灯报警故障 车型:捷达CiF 故障现象:行驶中EPC灯亮,加油动力不足。 故障诊断:首先用电脑VAG1552进行检测,故障码是16955,为F47制动踏板开关信号不可靠。EPC灯是发动机电子油门警告灯,但故障码为16955,制动踏板开关故障会引发发动油不畅,动力不足。

一、起动机启动困难故障

车辆信息:

故障现象 发动机启动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转动,有明显的着车征兆,但很难启动;或需要连续多次启动,或长时间转动起动机才能启动发动机。 常见故障原因 1. 进气系统漏气 2. 燃油压力太低或保持压力不正常。 3. 油路中有大量空气而产生气阻。 4. 回油管或燃油滤清器滤芯堵塞。 5. 空气滤清器滤芯堵塞。 6. 冷却温度传感器故障。 7. MAF/MAP传感器故障。 8. 怠速控制阀或附加空气阀故障。 9. 废气再循环阀工作不良。 10. 喷油器工作不良(漏油、积碳、胶质堵塞等)。 11. 点火正时不准确(正时带轮连接键磨损)。 12. 启动开关电脑的接线断路。 13. 气缸压缩压力太低。 14. 进气管和进、排气门积碳过多。 15. 点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处等。 16. 冷启动喷油器不工作。 故障诊断的一般程序 对于启动困难的故障,应分清是在冷车时出现还是在热车时出现,或者不管是冷车还是热车均出现。检查步骤如下: 1. 进行故障自诊断。如有故障码则按故障码查找相应故障原因。可用仪器读取启动时的数据流,根据数据流分析故障原因。 2. 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7KPa,或怠速运转时进气管附近有“嘶嘶”的漏气声,则说明进气系统有空气泄漏,应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管处等,以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。

一辆行驶里程约3.5万km、配置CADA发动机的奥迪Q5。该车启动后怠速抖动,加速无力,EPC报警。

  1. 检查空气滤芯器。如果滤芯堵塞则应进行清洁或更换。 4. 如果节气门在1/4开度左右时发动机能正常启动,而节气门全关时启动困难,则应检查怠速控制阀及附加空气阀工作是否正常。在冷车怠速运转中,拔下怠速控制阀线束插头,或在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降,则说明怠速控制阀工作不正常,应检查怠速控制阀及控制电路。
  2. 检查燃油压力 6. 检查冷却温度传感器和进气温度传感器。如果阻值不符合标准,则应更换。在线检查其信号电压,看是否与标准相同,否则检查线路。 7. 检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。用万用表或专用仪器检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号电压,如不符要求,则应更换。 8. 如果在冷车时不易启动,而热车是启动正常,则应检查冷启动喷油器工作是否正常。 9. 若冷车启动正常,热车不易启动,则应检查点火线圈,点火器。如无异常,则应检查燃油压力。若燃油压力过高,则说明油压调节器回油管堵塞,导致热车熄火后油管内的燃油因温度过高而产生气阻。排除热车启动困难时,还应检查活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象,会使阀芯断电时不能正常回位,造成混合气过浓。
  3. 在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值应调整。 11. 检查启动开关至电脑的启动信号是否正常。如果电脑接收不到启动开关的启动信号,就不能进行启动加浓控制,也会导致启动困难。对此,应使用电脑检测仪对发动机电脑进行数据分析,或从电脑线束插头处检查启动时有无启动开关的信号传至电脑。如无信号,则应检查启动开关和线路。 12. 拆检喷油器,检查喷油器是否脏堵、泄漏及喷油雾化情况等,经清洗后不符合要求,应更换。
  4. 检查进气管和进、排气门积碳。如积碳严重应清除。 14. 检查气缸压缩压力。如气缸压力过低,则应拆检发动机。 15. 如果上述检查均正常,则可换一个新的电脑进行试验。如有好转,则说明原电脑有故障,应更换电脑。二、故障诊断的相关要点

故障诊断:

分析电控燃油启动时进气量和喷油量的控制原理 附加空气阀、怠速阀的开启状态由冷却水温直接控制或者由冷却水温、启动信号由发动机电脑间接控制。进气量与喷油量不能合理匹配,会造成混合气过浓或过稀均可能引起启动困难。;例如:怠速控制阀积碳卡死,空气通道很小,此时喷油器仍然喷同样多的油,则造成混合气过浓启动困难。如果因某些原因产生了额外的进气也会混合气过稀而启动困难。如废气再循环卡在打开位置、进气管泄漏等。由于发动机冷启动时温度低、转速低、喷入的燃油不易气化,易引起混合气过稀。因此,发动机启动时电脑可依据开关信号和发动机转速信号判定启动工况,具体有以下几种控制:①通过冷启动喷油器获得喷油增量。②电脑控制喷油器直接获得喷油增量。(电脑依据水温信号算出基本喷油脉宽,然后再根据进气温度信号和电瓶电压信号修正得出启动时的喷油脉宽) 重点检查项目1.仔细检查燃油压力,包括燃油压力的建立快慢、压力值、保持压力的情况等。2.启动时点火系统高压火花的强弱对启动时间也有影响。同时不要忘记在启动时测量一下电瓶电压、电脑及点火器的点火电压。 冷启动困难和热启动困难的区别 冷车难启动指冷车启动时要启动几次后才能着车,而热启动时启动立即能着车。冷启动困难的原因是混合气过稀或过浓。冷车启动困难的故障原因有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等。热车难启动指冷启动正常,热启动困难,甚至不能起动。热启动困难的原因有冷却液温度传感器故障,进气温度传感器故障,几个喷油器漏油或严重雾化不良,冷启动喷油器故障怠速阀,油压高点火故障等根本愿因是混合气过浓。 积碳对发动机启动性能的影响 在发动机各部位形成的积碳中进气门后部形成的积碳对发动机影响最大1.进气量和瞬时进气速度可导致加速不良及最高车速下降2.积碳为多孔形状在发动机冷启动时燃油被进气门上点积碳吸收,造成实际进入气缸内的燃油少导致空燃比偏低。 启动困难检查歌诀 油泵燃油压力低,不能保持残压力; 高压火弱难启动,混合过稀或过浓; 过稀试用化清剂,过浓油门踩到底; 冷车启动喷油少,启动信号无加浓; 水温气温传感器,进气歧管漏空气; 冷车启动喷油器,废弃循环乱进气; 进气通道积碳里,气门粘滞缸压低; 怠速马达喷油器,节气门体要清洗; 油嘴泄漏会过浓,正时不准可不行; 轻踩油门轻易发,检查空气怠速阀; 全踩油门可启动,应是过浓非过稀; 若是启动易熄火,点火开关流量计, 油泵开关继电器,进气通道漏空气, 点火反馈信号无,大众防盗未解除。

首先确认故障确气存在,发动以后发动机抖动严重。用VAS6150D检查,发动机控制单元报故障码:P030100,汽缸1检测到不发火,主动/静态;读取测量值,1缸共火频率很高,3缸偶发性失火,2缸和4缸正常。

分析失火原因:

线路老化、漏电等,间断性的点火故障;

点火线圈或火花塞故障,点火不良或是导通不良;

点火线路松动、破皮搭铁等;

人为操作原因,如维修时的粗心或失误:触动、插接件松动等引发的故障;

发动机上的主要传感器信号失真(信号干扰,如发电机、点火线圈、火花塞)。

油路方面:

喷油压力不够,高、低压燃油泵故障;

油管路堵塞或有杂质,供油不畅;

喷油器故障,堵塞或是自身故障;

喷油线路引发的喷油不正常;

油品问题。

控制系统:

发动机控制单元故障,例如发送错误或者没有发出指令给执行器。

机械部分:

正时错位(链条拉长、可变止时调节执行器故障、链条张紧装置故障);

气门及摇臂、气门弹簧损坏(摇臂错位、气门变形、弹簧张力不足或断裂、积炭过多等);

燃烧室积炭过多,汽缸压缩压力不平衡(活塞环对口、连杆及活塞异常,缸套拉伤等);

进气系统故障(曲轴箱通风阀安装不当或有故障,或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空)。

本着先易后难,首先检查汽缸负压正常,更换1缸点火线圈和火花塞故障依旧,更换1缸高压喷油器故障依旧。用示波器检查1缸喷油器和1缸点火线圈信号波形正常,这里就可排除燃油系统和点火系统的问题。发动机控制单元本身不容易损坏,进一步检杳机械部分。用VAG1763测量1缸压力为260kPa、其他3个汽缸压力为1380kPa左右,1缸压力明显不足,其他3个汽缸压力正常。基本可以排除正时问题,问题应该出在1缸机械部分。取得客户同意后拆检气门室盖,发现1缸靠正时侧的进气门弹簧已经断裂,其他缸气门弹簧均未发现异常。

图片 1

故障排除与总结:

更换1缸进气门弹簧后试车,故障排除。

在检查故障时,应遵循从易到难的原则进行诊断。在用诊断仪一读取故障时,选取和故障现象相关故障码,确定故障范围。熟练掌握故障诊断思维逻辑方法,对于每个控制线路的波形应有大概的掌握。

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