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维修保养多种服务方式可选,车企后市场争夺战

来源:http://www.jariapesland.com 作者:全天时时彩计划24小时 人气:113 发布时间:2019-09-24
摘要:尽管经销商正在努力寻求各种建店突破口,但由于厂家限制,经销商开设快修店在这时的状况下可能不能正式对外发布。余强显示,他们尽管可以通过客户告知等方法来告知消费者快修

尽管经销商正在努力寻求各种建店突破口,但由于厂家限制,经销商开设快修店在这时的状况下可能不能正式对外发布。余强显示,他们尽管可以通过客户告知等方法来告知消费者快修店和4S店的关系,但绝对不能发布表示。

华夏汽配网指出,

近日记者获悉,上海通用汽车将布局独立售后市场,新设独立售后快修连锁品牌,并计划在国内先试水开设100家快修连锁加盟店。据了解,新设立的独立售后快修连锁品牌暂定名为“车工坊”,主要由上海通用网络发展与管理部负责。目前该项目已经开始内部招商,第一批100家快修连锁店面向上海通用现有体系内4S经销商,暂不对外开放。今年,各大整车厂加速布局售后,动作不断。大众、宝马、北京现代等厂家纷纷试水售后 市场,随着低速增长成为新车销售“新常态”,主机厂把目光投向潜力巨大的售后维修保养。

一家经销商老总介绍,每1000个汽车用户就需要一个维修站,假如依照200万的机动车总量来计算,整个上海地区需要的维修站将超过2000个,“这是一个很庞大的市场,而经销商在此有极大的优势。”一家经销商老总表示。

近两年,轿车开始大步进入家庭,来自交管部门的统计,这时北京市机动车保有量达到275万辆,其中私家车占到60%以上。 伴随私家车的增加,车辆维修成了热门话题。4S店维修质量好,但价格高是个不争的事实;汽配城秩序混乱,配件真假难辨,让私家车主不敢贸然前往;路边店人员复杂,设备简陋,价格低廉,使人望而却步;快修连锁店数量少,分布不均,但价格适中。关于这一点,有专家建议,视自己的状况可以选择不同的保养方法。 伴随很多品牌进入中国,这时,国外的“三分修,七分养”、“以养代修”等修车、养车观念,在中国相同被多接纳。据统计,这时汽车消费者对售后服务的需要重点有三大方面,分别是保养,美容、装饰和改装、音响服务,维修。其中,保养需要所占比重最大。 价格高是4S店的瓶颈 一位车主曾向编辑说出,他的车车漆被刮掉一块,到4S店,维修人员告知他,钣金、喷漆一共2300元。他又来到汽配城,价格却只有700元。在采访中,尽管4S店的维修人员一再表示自己出售的是原厂配件汽车配件网消息,但价格还是让不少消费者瞠目结舌。编辑发现相同的零件由于国产与进口的不同,价格可能相差5-10倍。如进口的某品牌的前保险杠价格超过3000元,而国产代替产品只需要400多元;还有某品牌的隔物板,4S店标价1699元,而在汽配城则只要360元。类似的状况还出这时车漆、机油以及三滤等方面。 来自汽车行业协会的工程师告知编辑,常常在整个汽车获利阶段中,整车销售、配件、维修的比重结构为2:1:4,维修服务是汽车经销商获利的重点部分。 有经销商算过一笔账,这时新车利润慢慢缩水以及竞争车型的层出不穷,让4S店的生存更加依赖售后服务。 工时费收得太离谱 编辑在调查时发现,4S店不单配件价格高得离谱,工时费也比通常修理厂要高出许多。一位曾经在4S店保养但最终选择离开的车主告知编辑,一次正常保养五六百元是经常的事,而他每两个月都要保养一次。“后来我选择了去快修店,相同的保养只要300元。” 事实上,4S店工时费高已不是一天两天的事了,许多曾经在4S店保养的车主就是由于工时费过高而选择了离开。 但不可否认,4S店不管从维修质量、配件质量还有服务水准及场地环境都远高于其他店面。“在这里,您的车可以得到最好的保养,您也可以感受到我们优质的服务。”这几乎是所有4S店吸引车主的方法之一。 快修店正在聚人气 其实,这时北京汽车快修已有了中车、黄帽子、驰加、博世、驰耐普等品牌连锁店,还有很多的二、三级汽车综合修理厂。这些快修店和综合修理厂通常都能够做到明码标价,服务质量也不差。其维修人员也大都经过专业的培训,维修设备也比较齐全汽车配件网编辑,正常的车辆保养没有问题,但是价格却有可能低许多,像上面提到的那位就选择了就近的连锁店保养爱车而价格也比以前节约了1/3。 “和4S店相对比,连锁店更适合进行通常的汽车保养,比较起来它更有价格优势和时间优势。”一位专业人士如是说。 同一时间,处于京城四面八方的汽车配件城也在发挥越来越强的作用。卖配件、做改装、美容、贴膜和汽车保养成了他们的重点收入来源。 伴随北京市机动车数量的持续增长,多种服务形式并存为车主们供应了更多的选择。 4S店 开始走下坡路 从欧美市场看,这时在美、德等国家,3S、4S店都在萎缩。即使是4S店经营模式的发源地——欧洲,3S、4S店的数量也在呈逐年减少的势态,且规模也越来越小。近年欧盟发布正式文件,要求各厂家取消所谓的“特许经营权”,不但汽车代理销售商之间可以通过竞争抢占市场,超市也可以销售汽车。这样顾客购买一部新车或换一个配件,只要走到附近的超市就可以办到。 在美国,像换油、三滤等快修业务点已深入社区。美国经营规模最大的8家连锁维修公司共有5938家维修站,其中,NAPA更是一个家喻户晓的品牌。从某种意义上说,美国发展成为当今全世界第一汽车大国,除了通用、福特和克莱斯勒3大公司在汽车制造方面的巨大贡献外,汽车连锁业的龙头老大NAPA也功不可没。这时,NAPA旗下的连锁维修养护店多达10500家,在全美50个州星罗棋布华夏汽配网获悉,顾客通常都能很方便地在公路沿途和附近找到NAPA连锁店。被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。

另外,终端市场车价的逐步下探,经销商在新车销售上早已经处于微利或亏损的状态,而售后服务盈利占经销商利润达到了50%-60%。但现在 4S店以外的快修连锁品牌急剧扩张,无论是好快省联手德尔福、马瑞利、辉门等零部巨头推出快修连锁品牌,还是博世快修、米其林驰加这样的模式;又或是九 易、小拇指等自主快修连锁品牌的崛起,对4S店售后形成巨大冲击。

华夏汽配网获悉,

在独立售后备件方面,除收购AC德科中国业务之外,上海通用还计划设立新的售后备件品牌。据了解,上海通用对于加盟“车工坊”的快修连锁门店 备件采购采取开放态度,门店的备件外采权限会比较大。“车工坊”快修连锁店业务不局限于通用汽车旗下车型,还涵盖其它品牌车型快修快 保。这批快修店主要分布在社区周边,与现有4S店形成联动,业务为一般保养、快修,同时将钣喷等大修订单导流至附近4S店。由于一期加盟投入仅为十几万 元,因此颇受部分经销商的欢迎。

相对比普通的快修店,4S店开设快修店有一个先天优势——能供应与4S店相同的标准化维修服务。“社区快修店隶属于4S店,并可以统一开具发票据获悉,能让客户产生信任感。并且社区快修店一旦遇到维修难题,还能共享4S店的维修资源。”余强分析,客户对汽车维修的基本要求几乎都集中在方便、快捷、实惠上,社区快修店明显可以满足这些要求。

如何与4S店售后形成差异化?

据获悉,大部分厂家对经销商都有严格的要求,其中一条就是限制经销商和特约维修店开设社区快修店。专业人士分析,除了从品牌角度考虑,厂家还是更多地期望经销商能够确保维修的质量,同一时间也不期望正厂配件外流。

三问整车厂快修连锁

伴随这时汽车销售利润的慢慢减少,售后成为4S店的重点利润来源,可由于4S店维修保养成本较大,因此流失了不少出保质期的客户。为此,沪上不少经销商正在酝酿社区快修店以争取更大的售后市场份额。

今年6月初,大众中国将在国内建1200家快修连锁的消息在业内引起巨大反响;6月底,宝马公布国内售后市场三大战略布局,将“应对上门保 养、手机APP挑战”列为“BMW重要课题”;7月初,北京现代宣布正式推出“线上保养”,在9座城市试运营,并在全国范围内推广。此前,上汽集团还推出 线上线下自营的独立售后快修网络“A车站”(后更名为“车享家”)。

事实上,汽车社区快修店正慢慢在上海兴起,而这些快修店是汽车4S店经销商缓解成本压力的有效手段。据报道,一家一汽-大众4S店也在运酿建立社区快修店。同一时间,北京现代的某4S店也期望通过和一些快修店合作来挽留客户。除了经销商的自主行动外,一些汽车企业也开始和经销商携手进入快修领域。这时,天津一汽已与元征SK驰美快修连锁合作,开展快修模式。

建店模式是怎样的?

快修店还需厂家认同

整车厂纷纷开辟快修连锁

发展快修模式求利润

由于4S店在售后服务上普遍存在过度消费、欺诈顾客的行为,这也就让不少车主对于4S店有着不信任感甚至是排斥的心理,因此如果 快修店没有价格优势难以打动潜在消费者去选择。目前看来,整车厂家的快修店更多的是一种4S店售后服务的补充,利用更加密集的网点来提升消费者到店保养的 便利性和高效性,这也是目前整车厂快修店最大的优势,但毕竟是4S店的衍生门店,和在4S店做快修保养的收费很难有明显差异,这是整车厂开设快修连锁需要 重点考虑的问题。如果价格没有竞争力,就难以和诸如好快省、驰加、小拇指这类快修连锁抗衡。

上海市销售行业协会相关人士在接纳采访时显示,有经销商统一形象和服务标准的社区快修店对厂家来说其实是有益无害的,一方面能帮厂家进行形象的推广,另一方面,可以走进社区服务,也能在一定程度上帮助厂家提高服务质量。

价格比4S店便宜?

4S开快修店有先天优势

据知情人士透露,作为独立售后市场的配套布局,上海通用将收购 AC德科中国境内业务,为快修连锁门店提供部分配件和养护产品。AC德科是通用汽车旗下售后零部件产品与服务品牌、独立售后服务运营机 构,提供汽车零部件以及全车系维修保养服务和客户服务。2000年,AC德科维修中心进入中国大陆,并定下6年内扩张242家维修站的目标。

这时,经销商正在上海酝酿开设很多的汽车快修店,部分经销商对于快修店的开设计划已进入了筹备阶段汽车配件网编辑。“这时正在寻找合适的地点,地点确定之后,就立刻开始培训员工建立快修店。”浦东一家4S店市场经理余强在接纳编辑采访时说据华夏汽配网了解。

国内的4S店模式都是经销商真金白银换来的品牌授权,从目前大众、上海通用和宝马的模式看,整车厂独立于目前的经销商体系之外来建快修连锁的 可能性不大,否则很容易引发经销商的反弹。如此前宝马已经在国内建立了数十家城市快修店,这些快修店均有宝马原有经销商投资建设,一般 地理位置比4S店更有优势。上海通用也是如此,值得一提的是,上海通用的模式和丰田汽车在日本境内创立的“Jms”快修网络很相似,1996年,为应对日 本境内独立汽车用品和快修连锁的竞争格局,丰田汽车与电装、爱信精机成立合资公司,以“Jms”品牌发展独立售后的特许经营网络。Jms旗下有直营店,但 主要由丰田旗下经销商投资设立,拓展新的售后渠道。授权的4S经销商才有资格申请品牌下的快修店,这是目前平衡经销商利益的最佳办法。

从这时的市场看,上海地区的汽车维修站并不少,其中,一些加盟连锁店旗下的维修站数量甚至接近100余家,但真正具有专业资质的维修站却少之又少。此外,从维修站的经营模式来分析,社区快修店不仅投入小,并且更接近消费者,“就客户的心理需要来说,假如不是发生了大的故障,通常都会选择离自己住所或单位半径不超过3公里的维修站修车。”余强说,快修店由于投入小,维修价格也更实惠。

2014年底,国内汽车后市场规模已经超过7000亿元,而且每年还在高速增长,现在连互联网资本都看好国内汽车后市场的潜力和规模,各种汽 车o2o保养品牌不断涌现。作为在零部件供应有着天然优势的整车厂家不可能无动于衷,随着售后市场规模的扩大和新车销量持续走低,车企市场竞争的主战场有 可能逐渐转向售后领域。

随着保有车辆的车龄老化,独立售后体系在成本、灵活性及方便性等方面的竞争力愈发明显,4S店优势逐步下降。很明显,上海通用希望通过“4S 独立售后快修连锁网络”的组合拳,强化自身渠道的竞争力。

打出4S 独立售后组合拳

整车厂开设快修连锁,其中关键的一点就在于如何权衡4S店和快修店的平衡,如何防止体系内的竞争。整车厂开设快修店以后,一种比较理想的状态 是“快修店负责集客和承担保养美容快修,4S店进行复杂维修”。双方可以互相客户导流,实现增长的效果。如果4S店和快修店二者没有形成差异化,就容易形 成体系内的恶性竞争。以宝马为例,它的城市快修店主要提供包括快修、保养、美容等售后相关业务,同时可以从事保险代理等增值业务。所有技术人员均通过宝马 统一培训,快修店营业时间灵活、且保养时间相对4S店缩短一半。大事故及钣喷等维修还是需到4S店进行,但手续可以全部在快修店完成,由后者派专车将车辆 送到4S店。宝马城市快修店从2012年开始低调筹建,到目前仍有新的快修网点不断增加,但主要集中在北上广深、成都、重庆等相对规模较大的城市。从某种 程度上看,整车厂的这一策略在其保有量较高的中大型城市可能比较有效。

主机厂投身后市场是有多重因素促成的。首先,新车销售低迷,不少厂家已经推出了形式多样的官方优惠活动,但仍抵不住市场寒冬,今年上半年有多 家车企的销量出现负增长,整车厂的危机感与日俱增。其次,《汽车销售管理办法》即将出台,将打破厂家的部分垄断,尤其是在售后服务上将禁止厂家限制原厂零 部件的流通和零售价格。

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